明报/在多市议会确定立场之后，省府公交机构Metrolinx管理委员会昨天作出决定，将全面展开多市4条轻轨线的建设，到2020年，实行通车。
Metrolinx管理委员会拍板
安省交通及基建厅长齐雅礼称，接下来整个计划将被送交省内阁讨论及做最后决定。他说，未来他将集中注意力，使得项目尽快动工。
他继称，艾灵顿路的跨越城市线路，和士嘉堡RT改建工程，将在今年内动工。4条路线均将于2020年完工通车。
至此，多伦多的快速交通扩张，又回到前任市长苗大伟时代提出的“公交城市”轻轨计划。
本来因市长福特取消该计划可能招致的6500万元罚款，现在应该基本不会发生。
省府对上述4个项目的拨款总计仍为84亿元。安省基础厅将主导设计和建设，多伦多公车局在选择参加建设轻轨线公司的投标当中，可发表意见；线路建成后，将是省府的资产，但由公车局负责运营。
属省府资产由公车局营运
多市市长福特对省府此一决定颇为拥护，在传给议会圈内议员的一份备忘录中，他宣称由省府基础设施厅主导建设很好，“多伦多公车局未来应主要负责运营，和顾客服务，而不是大规模基建项目的设计和建设”。
公车局因为在改建圣卡拉街车线路时超时超预算严重而饱受批评。福特在备忘录中称，“市长将继续推动地铁成为多伦多未来公交扩张计划的基础而奋斗”。
公车局主席斯廷斯对Metrolinx的决定表示欢迎。她认为该机构确定的时间表颇有雄心。“我很高兴，Metrolinx动作迅速，将快速公交线路带到多市需要的地方”。
由于2014年将是下届市长选举的年份，届时多伦多的轻轨线将正好是铺设路轨之际。Metrolinx官员不认为2014年的市选结果还有有任何余地来影响4条线路的命运。
多市快速公交的扩张计划，可以说是一波三折。事情缘起在苗大伟时代，就叫“公交城市”计划，并已获得Metrolinx批准。但在2010年11月的市选中，福特强势当选。他出任市长的第一个工作日，就请来公车局总经理，宣判“公交城市”的死刑。
此时，福特来势汹汹，省长麦坚迪也只能买帐，2人联合召开新闻会，宣布了福特版的多伦多快速公交计划，艾灵顿改为全部地下，由省府全资；雪柏延伸也使用地铁，由多市自筹经费。
到今年初，公车局主席斯廷斯就艾灵顿地下线士嘉堡部分改为地上事宜，提出商榷。但福特采取封杀态度，毫无商量余地。以至斯廷斯被迫和左翼联手，并带动中间派，市议会开过2次大会，基本恢复了“公交城市”的原型。
多市4轻轨 安省交通局过关
世界日报/安省政府在拒绝透过征收道路使用费为扩展公共交通设施筹措经费的同时，又敦促多伦多市政府尽快筹备建造四条轻轨线（light-rail transit简称LRT）。
安省公共交通局（Metrolinx）在25日的表决中，一致支持在多伦多建造四条轻轨线。省交通厅长齐雅礼在表决之后说，他现在全力推动开工建造这批轻轨线。
齐雅礼又表示，他不会接受多伦多市议会提出的任何透过征收道路使用费为扩展公共交通设施筹措经费的建议，至于以后安省公共交通局在其长期研究中是否会提出类似建议，那是将来的事情。
齐雅礼说，艾格林顿线（Eglinton LRT）、士嘉堡线（Scarborough RT）建造工程今年便开工，四条轻轨线2020年全部要完成。另两条轻轨线为雪柏线（Sheppard LRT）、芬治线（Finch LRT）。
可是在动土前，第一步将是把四条轻轨线建造计划提交省议会审议。省政府已承诺为多伦多大众捷运设施工程提供84亿元。
