四川航空公司开通成都至温市经沈阳中转航线
明报/继中国国际航空公司(简称国航)在1988年率先开辟了温哥华至北京的直飞航线后，东方航空公司(简称东航)以及海南航空股份有限公司(简称海航)在近年来相继进军加国航运市场，从而使来自中国大陆、在加中航线争抢旅客的航空公司增至3间。
然而，上述三足鼎立的局面将很快被打破，因为四川航空公司(简称川航)，即将在今年6月底首次开通成都至温哥华、经沈阳中转的国际航线，加入瓜分加中航线市场份额的争夺战。
由于国航开辟的是温哥华至北京的直飞航线，东航开辟的是温哥华至上海的直飞航线，加上川航即将开辟温哥华至成都的国际航线，业界预期，加西地区加中航线机票价格，未来竞争将更趋激烈，但估计东部地区受影响不大。
迄今为止，中国已有3大航空公司先后大举进军加国的航运市场，包括：中国第一大航空公司的国航、第二大的东航以及被视为后起之秀的海航。
国航早在1988年已开辟了温哥华至北京的直飞航线，并由加航提供温哥华与多伦多的衔接服务。东航在2004年6月开辟了温哥华至上海的直飞航线，由加国第二大航空公司Westjet提供温哥华与多伦多的衔接服务。海航则在2010年11月开通了多伦多至北京的直飞航线。
至于即将进军加拿大的川航，则将开通成都至温哥华、经沈阳中转的航线，每周共有3个航班，分别为周二、周五和周日。川航现正与Westjet接洽，希望由后者提供温哥华与多伦多之间的衔接服务。
国内航线饱和 致力拓海外市场
天宝旅游董事长张清在接受本报采访时指出，由于中国国内的基本航线已经饱和，包括温哥华等在内的海外华人聚居地，便成为中国的航空公司开拓海外市场的目标。
另外，因受到飞机机型的限制，无论是国航、东航和川航，均只能开辟温哥华至中国城市的加中航线。只有海航开通的多伦多至北京的直飞航线，采用空中巴士A340豪华宽体客机执飞，但郤要付出很高的运输成本。
张清认为，从目前的情况来看，在经营加中航线的各大航空公司中，加拿大航空公司依然处于龙头老大的地位，然而，中国多间航空公司先后大举进军加国的航运市场，已凭藉在中国国内航线联运等方面的多项优势对加航构成了愈来愈大的威胁。
他分析说，加航的最大优势在于其在加拿大境内航线的垄断地位，但因为劳资纠纷在加航经常发生，已导致旅客对于加航的信心不足。相比之下，中国大陆的航空公司在加中航线的机票价格中已经包括了中国内陆段衔接的往返机票，旅客只需支付数十元的税项。除此之外，中国的航空公司还在提供亲切的华语服务、中式餐饮等方面具有加航无法超越的优势。
据悉，东航将从今年6月底开始至9月中旬，增加温哥华至上海的直飞航线的航班数量，从原先的每周7班增至每周11班。海航也将在今年7月15日至9月20日期间，增加多伦多至北京的直飞航线的航班数量，从原先的每周3班增至每周4班，令旅客更感方便。
无惧川航加入市场增竞争 海航新航点瞄准温哥华
明报/海南航空是目前3家中国航空公司里，唯一开设多伦多直飞北京航线的航空公司，其多伦多办事处总经理米博(图)表示，对于川航即将进军加国的航运市场，海航无惧市场竞争，在运力足够的前提下，温哥华将是海航在未来尝试开拓的新航点。
米博在接受本报采访时指出，海航在2010年11月27日首次开通多伦多至北京的直飞航线，在初始阶段经历了一段适应期和探索期，主要侧重于市场开发和提高品牌的知名度，而其未来的工作目标，就是巩固已有的华人市场，并进一步开拓加拿大的主流市场。
米博表示，海航曾在去年1月被国际权威航空服务评估机构SKYTRAX评定为中国首家五星级航空公司，并成为全球第七家五星级航空公司，其在加拿大的主要竞争对手就是加航。
尽管加航在加中航线投放的运力以及在加中航线所占有的市场份额均超过海航，但海航的多伦多至北京的直飞航线在为旅客提供中国境内城市的中转服务方面则具有绝对的优势。
例如，加拿大的旅客在搭乘海航的航班抵达北京后，可从北京出发、免费搭乘海航的国内航班飞往50个国内航点，旅客只需支付数十元的税项。对于当天无法安排国内中转的旅客，海航在机场附近的酒店为旅客提供免费住宿，以便他们能在次日完成后段联程。
他还指出，海航在加中航线的机票价格方面较加航更具竞争力。
对于川航即将进军加国航运市场，米博认为这是一件好事，体现了国内的航空公司看好加中航线的发展前景。他坦言，川航欲瓜分加中航线的市场份额，对海航肯定有影响，特别是对加西地区的加中航线影响更大，势必加剧市场竞争。
他还表示，加拿大华裔人口众多，海航非常看重北美市场，过往也曾考虑开拓温哥华这一航点。在运力足够的前提下，温哥华将是海航在未来尝试开拓的新航点。
