世界日报/美国加州2008年公投同意发行公债兴建高速铁路，连接圣地牙哥与旧金山。消息一出，让加拿大各地的高铁倡议者如打了兴奋剂，但随着兴建成本从330亿美元暴增至1170亿元，加州民众对高铁的态度转向，何时动工遥遥无期，加拿大更是希望渺茫。
随着欧、亚各国高速铁路路网陆续完工，高铁技术与建设落后数十年的美国想急起直追，2008年加州民众在公投中授权州政府发行90亿元公债，着手规画全长836公里，连接圣地牙哥与旧金山的高速铁路，预计2020年完工通车。
消息传开后，加拿大的高铁倡议者即满怀希望蠢蠢欲动，最可能的路线包括魁北克市到安省温莎市以及亚省爱民顿到卡加利。
但美国加州当初评估的高铁建造成本仅330亿元，随着计划逐步摊开，外界才发现通车时间将推迟到2033年，且成本暴增至1170亿美元，甚至不排除进一步增加。
最新民意调查显示，有三分之二的加州民众反对兴建高铁，连负责施工规画的加州高铁管理局（California High Speed Rail Authority ）都承认该计划可能为州政府财政带来无止境的风险。
美国总统欧巴马在2009年宣布拨款130亿元振兴经济预算用于鼓励各州的高铁投资，当时最有可能取得经费补助的首推加州与佛罗里达州，但佛州去年也因成本考量拒绝兴建。
随着美国多个高铁计划前途未卜，加拿大的高铁美梦将更为渺茫，因为财政拮据的魁省与安省不可能有余力兴建高铁，盛产石油的亚省财政虽有余裕，但从加州成本暴增的例子看来，恐怕没有人敢再尝试。
看来北美民众若想体验速度快如子弹的高速铁路，只能到欧洲或亚洲各地。
