明报/经过昨天一整天的讨论和激辩，多伦多市议会以25比18的较大比数，通过了多伦多公车局主席、市议员斯廷斯的基本采纳上届议会通过的“公交城市”的轻铁计划，而否定了市长福特的地铁计划。
另外有2名市议员缺席。
这是多伦多六市合并以来一个市长从来没有遇过的巨大挫折。被市长视为执政主要内容的计划，遭到议会大会的否决。
福特指投票结果“不相干”
也许因为这是“史无前例”，因此昨天市议会大会的决策究竟有多大分量，未来还需要时间来感受。大会刚刚结束，市长福特即在支持他的多位议员的簇拥下，召开新闻会，宣称刚刚的投票“不相干”(irrevant)。他坚信省长麦坚迪只会拨款支持其地铁扩展计划。
交通厅长表态尊重议会意愿
不过，安省交通厅长齐雅礼昨晚表态，指他经常尊重市议会的意愿。现在市议会有了立场，他会请Metrolinx对现时公交计划的影响，然后尽快向他们汇报。
但是根据市议会大会通过的斯廷斯的动议，将采纳前任市长苗大伟的“公交城市”的主要元素：在艾灵顿路和芬治路面上建造轻铁线。
不过，斯廷斯还是给福特留了一些面子。她的补充动议是让雪柏地铁延伸部分留出余地，将由一个包括公车局、Metrolinx等专家组成的班子，确定是建造地铁还是轻铁。
议会权力大过市长
根据市议员米哈维征求法律意见的结果，加拿大实施议会大过市长的制度。因此，虽然福特阵营目前大不服气，但归根究柢，假以时日，他也许还是需要遵守市议会大会的决定。
昨天上午议员向市府官员提问时间内，被提问的官员主要是公车局总经理韦伯斯特。议员面临2大选择：一个是市长福特的地铁计划，那就是将省府的84亿元公共交通拨款，全部用于艾灵顿路地铁；另外由市府自行筹资，来延伸雪柏地铁；而原来设计的芬治西路轻铁则被无限期推迟。
另一个发展版本，是公车局主席斯廷斯提出的。她建议艾灵顿地铁到当谷大道以东时走上地面。这样可以节省19亿元。那么雪柏东路、芬治西路的轻铁就都能靠这笔钱来推动。
在提问中，韦伯斯特的态度相当明朗，他认为斯廷斯的计划是最有效地使用了纳税人的金钱。而且，所谓艾灵顿地铁其实是轻铁车埋入地下，因此也不化算，因为轻铁车是按在路面上运行设计的，许多特征，都是地下运行所不需要的。
昨天的大会中，市议员斯廷斯提出另一项动议，希望将雪柏路轻铁项目暂停考虑，而延请各方面专家，就地下和地上运行进行考虑，提出建议。
她表示，这样做是为了表示尊重市长。因为福特在竞选中承诺地铁计划，因此，“我们觉得市议会应该支持市长的这个承诺。我们愿意提供更多时间、更多选择，来寻找雪柏线的资助”。
但迄今为止，福特拒绝任何妥协。另一位积极参与、促进了昨天市议会特别大会的议员马特洛昨天称，他们主动接触了市长多次，建议他做出某种妥协。这种妥协如果达成，市长将很容易宣称是自己的胜利，但福特拒绝任何形式的妥协。
福特昨天作了最后一把努力，提出动议，将斯廷斯的建议推迟一个月，等候专家意见再做考虑。但是该动议未被大会接纳。
支持市长计划的市议员黄旻南昨天表示，由福特钦点华裔政客张金仪主持雪柏地铁可行性报告已经完成，将在下周的执行委员会讨论。黄本人支持建造地铁，“30、40年以后我们回头来看，将会说我们当年做了一个正确的决定”。
另一位福特的支持者、公车局副主席米尔齐表示，他将尊重议会大会的决定，虽然他并不相信艾灵顿线在东部走上地面可以节省将近20亿元。
他认为省府交通机构Metrolinx做事不妥。因为他们早在2009年时已经同意“公交城市”计划，到了去年又和福特签署理解备忘录，取消了“公交城市”协议。现在又反过来要求多市议会澄清自己的立场。
