明报/多市的“艾灵顿路——士嘉堡跨城线”(Eglinton-Scarborough Crosstown Line)工程，是由省府资助82亿元的一项重要城市交通工程。省府认为，既然自己是出资方，当然要负责设计和建设，等建好之后交给多市公车局使用就好。
但公车局日前提出异议，称出于标准考量，应该由公车局从头到尾包揽规划、设计、调整和建设的所有环节。
公车局新闻官罗斯(Brad Ross)表示：“我们不赞同让第三方插手设计和建造工作，然后把完工的线路交给我们使用。因为我们要符合标准，如果采取这样的方式，会延误工程交付使用的时间。”
在罗斯看来，代表省府进行拨款和规划工作的Metrolinx 部门，只需把省府的拨款交给公车局，然后由公车局完成规划、设计、调整和建设的所有环节。但公车局这个想法与省府的计划完全矛盾。
Metrolinx 在其网站上介绍称，“本部门不但要为工程获得环保许可，还要负责设计、协调、计划、建设和实施的工作。”而且，这项巨额拨款还涉及到安省政府基建厅。
基建厅职责是吸引公营或私营企业参与大型工程建设，因此过往的工程，基建厅都喜欢将工程外包给私营企业，觉得私营企业的专业人才，比公车局一类的公营部门办公室内仅会“纸上谈兵”的工程师强。而且工程交给私营企业，不但工程速度更高，成本还更低。
这条跨城线还面临另外2大问题。自从市长福特上任以来，曾要求将整条线路全部设计成地铁线，公车局主席丝廷丝希望将东段部分设计成地上轻轨，以节省资金用于雪柏路地铁线和芬治路快速线。
已订182节列车成烫手山芋
另一个问题是，之前多市向庞巴迪公司订购了182节轻轨列车的车厢，准备用在总长52公里的地上轻轨线上。
但现在福特市长已经将地上轻轨线的计划几乎全部推倒，这182节车厢就成了烫手的山芋。这些问题将在下个月的公车局会议上讨论。
