拟收回可转用月票 改回1人1票
明报/多伦多公车局(TTC)昨天决定，从明年1月1日起，成人车票票加价10仙，达2.6元；其他各类票价相应提价，月票涨5元，达到126元；唯独现金价不涨，保持在3元。
不仅如此，委员会还原则上批准了公车局从2013年到2015年3年中，每年增加票价10仙。
公车局以往加价，都要表明乘客花钱买服务，但今次情况似乎并非如此。按照市府的构思，明年的公车局虽然车票价看涨，而且服务还要削减，形成“乘客多付钱不但一无所获、还要面对更差服务”的局面。公车局委员会内部自己也觉得无颜向公众交代，所以近日临时想出对策，昨天宣布，将在汽油预算中多算的500万元划出，用以维持现行服务水准。但这还需要市议会大会明年初的批准。
按照公车局稍早前的构思，在费用无法保证的情况下，从明年1月起，将服务水准下降到2004年实施乘客人数增长策略之前，那就将减少50多条巴士和街车班次、增加公车拥挤程度，以达到节省经费的目的。
也是基于该构思，公车局将停止原来打算购买新巴士的计划。公车局未来10年资本预算本来短缺23亿元，如今可以戏剧性削减到8亿元，停购巴士，也是重要原因。
但如果上述营运预算增加500万元的临时动议付诸实行，就又需要新购巴士和修建新车库，这在资本预算上增加的负担是约5000万元，而这是公车局无法自行解决的大数目，故此需要明年初市议会考虑全盘预算时，请求帮助。
即使500万元加入，也无法维持公车整个服务不倒退。如果市议会大会支持，1月份的公车服务水准照常，2月起，只能在主要巴士线路如芬治路、当妙路和德化林街上保持现有班次，其他还是需要倒退。
议会内左、右翼对涨价一事均无异议，公车局官员则宣称涨价不过10仙，相当合理。但昨天有80乘客、市民报名发言，反对涨价和削减服务。
此外，市议会左派要求，涨价后，多伦多市府对公车局的补贴也应增加，这样才能打下基础，最终要求省府回来固定参与公车局的营运预算补贴。苗大伟时代的公车局副主席、现任市议员米哈维，昨天在公车局会议上发表意见，提出上述建议。
公车局的财务困难主要来自乘客人次的增加。北美的公车系统都依靠补贴，多伦多公车局依靠补贴的部分是最少的，但仍需要补贴。公车局预测明年的乘客人次将首次突破5亿大关，达到5.03亿，甚至有机会升到5.07亿。
在财务困难的情况下，公车局可能考虑收回可转换使用的月票，恢复原来的一人一票。因为月票可转换使用，带来了乘客人次的增加，但收入则没有增加的情况。
消取轻铁计划赔6500万 市府未入帐
明报/前多伦多市长苗大伟(David Miller)极力打造的“公共交通城市”(Transit City)，在现任市长福特上场后，便被推倒。虽然市府至今仍未收到省府属下机构Metrolinx的帐单，但初步估计因推翻计划，而要向轻轨铁路供应商取消订单所带来的损失，将达6,500万元。
有市议员质疑，福特为何尚未将该笔费用列入明年预算项目之内。
市议员马特洛(Josh Matlow)指出，有身兼预算委员会成员的市议员亦认为，该笔费用应列入明年的预算案之内。不过，多伦多公车局及市府经理则指，有关费用相信不会放入明年的预算案中。
另方面，马特洛又称，根据省府与市长的谅解备忘录，雪柏线(Sheppard Line)的问题仍待省议会与市议会辩论及表决，故“公共交通城市”的命运仍未决定。
