(安省密西沙加14日加新社电)加拿大航空公司(Air Canada)职员罢工，机场第一天没有大混乱，但联邦政府已采取坚决措施，发出正式通知，表示可能在48小时内立法，强制加航雇员复工。
联邦政府说，目前的经济状况仍然脆弱，国家不能承受加航雇员长期罢工。财政部长费拉逖(Jim Flaherty)说：“加航在旅游方面占加拿大市场很大份额，它影响游客，更影响经济，影响国内和国外货物运输，这事有严重的经济后果。”
渥京发出通知后，如果加航劳资双方不能为达成协议，政府可在48小时内提出复工法案，也可推迟或根本不提法案。
加拿大汽车工人工会(Canadian Auto Workers)主席卢恩扎(Ken Lewenza)说，劳工部长雷特(Lisa Raitt)周一晚间向他说，政府不会干预。但她周二宣布政府的措施，他感到震惊。卢恩扎说，他会推动双方达成谈判合约。但他说，到周二晚，双方未有正式谈判。
工会与加航为退休金和薪酬争拗，双方未能达成协议，加航约3800名顾客服务员与机场员工周一午夜过后开始罢工。
劳方罢工后，加航经理周二顶替罢工雇员。在国内各大机场，除了排队人龙稍长和一些轻微延迟，机场运作如常。但雷特说，如果罢工持续，情况会有变化。“加航在全国运送很多乘客，你会看到更长的人龙。”
在多伦多皮尔逊国际机场(Pearson International Airport)，经理协助乘客，指引他们使用自助登机服务，早晨高峰时段，自助登机服务台前排起长龙。一些乘客投诉机场拥挤，不过多数人说没注意到异常。工会人员则说，其实机场运转不像表面那样顺利，罢工持续下去，等候时间将会更长。
加航说，它预算取消约1%的航班，以缓和拥挤局面。但工会谈判员龙多(Marcel Rondeau)说，加航“太乐观”，按他的计算，近25%的航班取消，大概一半航班延误。
罢工首日数十航班延误
百名员工持标语喊口号在客运大楼外示威
明报/加航(Air Canada)3,800名顾客服务及票务员昨天凌晨起正式罢工，逾百名员工手持标语牌在大多伦多皮尔逊国际机场客运大楼外游行示威，又高叫口号。昨日中午所见，除数十班航机延误外，一号客运大楼离境大堂的加航专柜未见人龙。
办理登机手续未受影响
有旅客表示，得知工潮事宜，特提早前赴机场，但办理登机手续时却一切顺利，甚至有旅客表示，轮候时间更比正常快。
从卑诗省维多利亚市来到多伦多市开会的郭先生，于昨天飞返西岸。飞机于昨午4时50分起飞，却因担心受工潮影响，遂特别提早于中午12时便赶抵机场，并自行在大堂的电脑上办理登机手续，一切顺利，未感到任何影响；反而好奇地拿相机拍摄在客运大楼外示威的加航员工，感觉新鲜好奇。
至于乘搭加航返南韩的林英姬一家三口昨亦提早到达机场，但未因工潮而感到任何不便。林英姬甚至笑言：“以往办理登机手续时，都要待上20分钟，但今次反而完全不用等，感觉比平日更好。”
记者所见，一号客运大楼的离境大堂各个加航柜位，以至供客人自行出登机证的电脑亦未见人龙，反而不有少穿上加航制服的工作人员协助旅客使用电脑。
逾百名加航员工则在大楼外示威，有个别旅客步入客运大楼时，罢工职员于入口处分列两行，呐喊示威。
对于罢工首日，机场似乎未出现混乱情况，有罢工职员面对记者时选择封嘴，有人则表示，罢工已为乘客带来不便，只是管理层不愿承认事实。
此外，在温哥华机场约有500名加航员工参与罢工，不过，在加航派出经理阶层人员维持服务下，昨日加航自温哥华起飞班机正常，只是延迟出发约20分钟至1小时。
加航罢工倘拖至月底 恐影响中加航线旅团
明报/加航的顾客服务及票务员昨天展开首日罢工行动，但机场未见人龙或服务延误，有旅行社负责人表示，目前尚未到旅游高峰期，故此不足为奇。但若罢工拖至本月底，而机舱服务员亦加入罢工行列，情况便令人担心，恐怕届时不少飞中国、东南亚的旅行团或夏令营势受影响，其中往来多伦多与上海的航线情况最严重。
集友旅行社负责人邓先生表示，加航早已通知旅行社，预先替旅客办好登机证，减少他们到机场办手续的时间，而且机场大堂内设置自动柜员机，让乘客自行办理登机手续，所以昨日机场未见混乱情况。
“参加罢工的暂时只有顾客服务及票务员，管理层或外援还能暂时顶替，但若罢工持续，甚至有机舱服务员加入，情况便截然不同，始终机舱服务员经过训练，要找他人代替并不容易。”邓先生说。
目前，只有大学生开始放假，未算旅游旺季，但每年到6月底、7月初，中、小学生陆续放假，机位经常“爆满”，届时若工潮仍未解决，便很麻烦。
邓先生估计，届时国际航线受影响将较内陆航线更大，皆因内陆线乘客尚可改乘其他航空公司，但国际线可替补的航机较少，往返多伦多与中国的航机尤甚。
往来多伦多与香港直航机，尚可以国泰取代；而直航往返多伦多与北京的亦有海航补上，但直航来回多伦多与上海，是加航专美；要不，乘客便要乘WestJet往温哥华，再乘东方航空到上海，又或搭海航到北京再转上海，但十分舟车劳顿。
况且，WestJet与东方航空没有合作协议，(往上海)乘客不一定有接驳机位；另外，海航一周才3班机，加航则每日至少1班，加航即使将(往北京)乘客转介至海航，后者恐怕亦未能有效疏导乘客。
据悉，由于有不少人有加航Aeroplane积分，故旅客买机票时，故多选择加航，而前往中国、东南亚及美国的乘客亦不例外。邓先生担心，万一工潮延续至旅游旺季，便“大件事”。现阶段旅行社虽然收到市民查询，但问题不大。
“只要航空公司发了登机证，即代表航机能够运作，市民若要改变主意，亦当他们用了张机票。”邓先生说。但他相信，工潮应不会延续至8月。
