明报/现任市长福特成功取消前市长苗大伟的“公交城市”计划之后，芬治西路上本来期盼的轻轨线也同时消失了。但原来芬治西路上巴士的乘客量一直极高，未来唐士维地铁线延长之后，芬治西路上乘客量还要大增。为此，公车局目前在考虑芬治西路上如何明显增加巴士运载能力。
公车局官员近日就此事向委员会报告，考虑主要是2大因素：基础设施，和增加运载能力。基础设施方面，公车局考虑建设双车道的“巴士专用马路”，这种专用马路，可以像目前唐士维地铁站开往约克大学的巴士专线一样，只允许巴士使用，其他车辆不准开上去。那就要在芬治路以北另辟新路，和芬治路平行。
也考虑拓宽芬治路在路中央、或者沿两边路沿，辟出巴士专用线。
增加运载能力方面，则是使用更长的巴士代替现行巴士。目前公车局使用的巴士长12公尺，官员建议使用18公尺长巴士来替代。不过虽然巴士的运载能力可以因此增加50%，但是造价也相应提高了50%。
此外，还有一些其他方法，比如现在巴士车站一般设在十字路口附近，公车局官员建议搬迁这些车站，离开十字路口，使得巴士可以有效利用现在的公车优先信号灯。引入不在巴士上付车资的系统，减少乘客上车付费带来的时间损失。
公车局官员希望委员会考虑所用上述因素后，锁定进一步研究的范围，一个新的详细报告将在9月递交委员会。
原来的“公交城市”计划之所以考虑在芬治西路上建设轻轨线，主要因为这条马路上乘客量很大。在公车局全部巴士线路中，德化林街的29号线巴士乘客量最大，芬治西路上的36号线第2大，每天运送乘客约4.3万人次；而芬治东路上的39号线，乘客量第3大，约4.2万人次。
芬治西路上的乘客量目前已很大，但据公车局官员估计，到多伦多地铁从唐士维站向北延伸以后的2031年，芬治路上的乘客量更会大幅度跃升至每天8.8万人次，公车局扩增这路上的巴士运载能力的压力相当大。
任职主席时超支3344元 张本力免费公车乘车证停3年
明报/多伦多公车局委员会投票赞成暂停向前公车局主席张本力(Adam Giambrone，图)发出免费公车乘车证，直至他还清任职时的超支公费。
依照惯例，所有前公车局主席都获发免费公车乘车证。张本力就任时的公车局办公室开支限额是12.5万元，但他于2010年超支3344元，多伦多公车局委员会本周投票赞成，3年内不获发免费公车证，或直至他付清任职时的超支公费为止。
张本力曾因开公数付4000元学法语，及花费1.5万元发公车局报告和You Tube影片，因而受到批评。
他是前市议员，及曾于去年秋季报名做市长候选人，但因为涉及桃色事件而于市选前退出。
