-艾灵顿路建20公里地铁 雪柏线两头扩建
-安省多市合资124亿 延展地铁兴建轻铁
-多市地铁扩建 省府将拨款82亿
艾灵顿路建20公里地铁 雪柏线两头扩建
明报/安省政府已经和多伦多市政府达成协议，将拨款82亿元，在艾灵顿路底兴建一条20公里长的地铁线，从Black Creek Drive连接到坚尼地地铁站，并让雪柏地铁线可向两头扩展。
耗124亿 省府允拨款
连同多市所出资金，整个计划耗资将达124亿，规模庞大，是多市近年最大的交通基建计划，也是福特上任多伦多市长后另一重大胜利。
安省省长麦坚迪已定于今早和福特联合宣布这个最新进展。
省府的这82亿元拨款，可使多伦多公车局建设横跨多伦多的20公里的艾灵顿地铁线。该线路将在地下运行，从珍街连通士嘉堡中心，然后利用士嘉堡地面上的RT线。现行的RT线将会改造成为目前最新的轻铁线。建设将在今年开始，到2020年完成。
作为让步，多伦多公车局将不再自行探索任何智能卡，而将老实地加入省府已经实施的Presto收费卡。落台之前张本力为此事和省府闹得很僵，现在终于有结果；对省府而言，也是了却一段心事。
但之前考虑的芬治路从芬治西路站到汉伯学院的轻铁项目，已经被取消。
此外，雪柏地铁线延长另外需要42亿元，要由多市自己负责。按照目前情况，市府有4个方向来筹钱：现有的收入管道，如物业税；吸引私人公司参与；获得联邦政府支持；或者和省府达成某种财务安排。
福特要求的雪柏地铁延伸，西向是5.45公里，从唐斯维地铁站伸延到央街，而东向则从当妙路达至士嘉堡中心。该项目应可在2019年完成。
安省运输厅长韦恩昨天不肯透露省、市协议的细节，不过她承认协议已经达成。
她表示，在过去数月中省府和市府官员之间一直有谈判和讨论，其中关键是双方寻求共同点，一方面坚持省府的原则，另一方面则“让多伦多市府做他们希望做的事情”。
前市长苗大伟设想的“公交城市”是在多伦多市内建56公里的轻铁线。但轻铁将在马路中间行驶，被现任市长福特认为是属于向司机宣战的一部分。至此，福特要以地铁替代轻铁线的构思基本成功，加上昨天省府批准多伦多公车局为必要服务的立法，被认为是福特的两大胜利。
安省多市合资124亿 延展地铁兴建轻铁
星岛日报综合报道/安省省府即将公布耗资124亿元的新计划，延展雪柏(Sheppard)地铁线的东西两个方向，同时修建从珍街(Jane St.)到坚尼地地铁站(Kennedy Road)的艾灵顿(Eglinton)轻轨线。
省长麦坚迪将在周四宣布，省府会为长20公里的新艾灵顿穿越城区地铁(Eglinton Crosstown Metro)计划拨款82亿元。这条铁路线在黑溪(Black Creek)到坚尼地地铁站之间是地下铁，随后沿现存的士嘉堡轻铁(Scarborough Rapid Transit)路线走上地面。
不过，如何获得扩展雪柏地铁线的42亿元资金，就需要由多伦多市长福特和市议会来解决。福特希望将雪柏线向西扩展5.45公里，从央街通往登士维(Downsview)车站；向东就从当妙斯(Don Mills)延伸至士嘉堡市中心(Scarborough Town Centre)。一个省府消息源头说，这一计划会减轻布尔-丹福夫(Bloor-Danforth)地铁的流量。问题是，使用开发收费和加税能否筹集到这么多的资金。一个消息源头透露，只有四种方法可以筹集到这些钱，包括：使用现存的收入工具，如物业税；采取公私合作的方式开发；联邦拨款增加；今后与省府签署某种新的拨款计划。
省府拟拨款82亿
省府的拨款之前是用于公车城(Transit City)计划，扩展艾灵顿、雪柏、芬治(Finch)和士嘉堡的轻铁线。不过，福特上台后宣布终止该计划，并誓言不会再像圣克来街(St. Clair)线那样在道路中间修建铁轨。因此，芬治线，及从即将修建的芬治西(Finch West)地铁站到坎伯书院(Humber College)的线路，也随之被取消。
安省交通厅长韦恩(Kathleen Wynne)周三对新计划守口如瓶，她仅确认，接近达成协议。自由党拥有多伦多23个议席的19个，在联邦大选和省选即将举行之际，韦恩相当清楚公共交通计划的重要性。她称，虽然没有更多钱，但他们仍希望修建艾灵顿线。她谈到目前正在进行的谈判时说，对话已经持续数周，双方你来我往，重点是找到共同点，寻求方法，既保持原则，又能让市府做他们想做的事情。相关铁路线的修建工作将从今年开始，预定2020年完工。
如果要实现福特扩展雪柏地铁线的梦想，市府需独立承担42亿元的费用。轻轨倡议者认为，轻轨线比地铁更适合市郊的人口稠密区，而且能促进中等楼层的开发，有助于创建适合行人的街道。不过，福特不同意这一说法。
资料来源：星报
多市地铁扩建 省府将拨款82亿
世界日报编译组多伦多30日电/安省政府将在31日公布为多伦多地铁线扩展工程拨款，省长麦坚迪、多伦多市长福特届时联袂宣布经过修改的城市轻轨交通发展计划（Transit City Plan）。
来自省政府的消息来源透露，省政府将提供82亿元，用于延伸艾格林顿横贯轻铁线（Eglinton Crosstown LRT line）。这条将横贯全多伦多的轻铁线，从西部的黑溪街（Black Creek Dr.）至东部的坚尼地路（Kennedy Rd.）都在地下，到了坚尼地路以东之后，才运用现存的地面轻铁轨道。
多伦多市政府还想延伸目前呈“盲肠”状的雪柏地铁线（Sheppard subway line），将之往西延伸到与唐士维（Downsview）地铁站相连，往东延长至士嘉堡市政中心（Scarborough Town Centre）与轻铁连接在一起。这项工程预计费用为42亿元，福特准备市政府投入一部分，其余部分以民间融资等方式筹集。消息人士说，省政府打算，将用于建造艾格林顿横贯轻铁线那82亿元剩余部分，全部转用于于雪柏大道地铁线延伸工程。
如果一切顺利，艾格林顿横贯轻铁线和雪柏大道地铁线延伸工程，均可望在2020年前完成。
在公共交通基础设施建设方面，福特一直强调公共交通要尽量地下化，苗大伟市政府时代制定的地面轻铁网后患无穷，绝对不能接受，“我们将着重展开以地铁为中心的公共交通设施建设，而不是街车（streetcar），我们再也不会在马路中央建造街车轨道。”
可是，在福特去年12月上台之初，安省交通厅长维恩表示，福特和多伦多市议会可以反对苗大伟市政府与省政府2007年确定的“全市轻轨交通发展计划”，但因为省政府已为之投入1亿3000万元、并签署了13亿元合约的庞大公共交通工程合约，要废除这些工程合约，可能需要支付庞大的违约金，省政府不会承担这笔赔偿金。
这些停建地面轻铁工程的违约金由谁承担，目前还不得而知。但一些分析师认为，今年10月6日便要省选，而多伦多的23个省议员席位中有19席是安省自由党占据，安省自由党政府到时忍痛都会悄悄自己付出全部违约金。
