星岛日报综合报道/过去数年以来，每当旭日初升，安省北部小镇班克罗夫特(Bancroft)总是如约般迎来数辆坐得满满当当的丰田房车。这个只有3,500人口小镇的居民，做梦也没有想到这些从人口比他们多1,000倍的多伦多，风尘仆仆奔驰250公里赶来的远客，不是为了欣赏乡间美景，也不是为了领略小镇风情，而只是为了一个再平凡不过的目的 – 通过车牌考试。
因为在这个只有一名考官，一条主街和3组交通灯的小镇考到车牌，同样可以和所有的司机一样汇入多伦多的滚滚车流。
用任何语言来形容班克罗夫特的静谧都不为过 – 从这里到最近的4车道公路，都需要开车一个多小时；高峰时间的车流对当地居民来说，只是CBC广播的天外之物。
市民马洛伊(Shane Malloy)工作的电影出租商店，就在考试中心(DriveTest)的隔壁。他承认这里的道路僻静，车辆稀少，并推测这就是多伦多驾驶学校的教车师傅每天不辞辛劳，带人来此的原因。
到考试中心 车程3小时
马洛伊的话不无道理。据《星报》(Star)的调查，一些多伦多的驾校利用安省的分级考牌系统，以每人200元的价格，每车都满载4名考生，跋涉3个多小时来到类似班克罗夫特的偏远小镇(中途经过或接近5个考试中心)。因为在这里，教车师傅可以在已知的考试线路上辅导学生；而且，这里的考试通过率，是大多伦多地区同行的2倍以上。
为何会有这个现象？这要看你问谁。
教车师傅们说，多伦多考试中心漫长的等候时间，迫使他们不辞路远带学生来这里考试。但是，担心自己在多伦多考不过的学生表示，他们的教车师傅向他们兜售的，就是小镇路试容易通过。
同时，至少一间士嘉堡驾校的东主表示，他的教车师傅这么做，是因为他们把学生带到小镇，并且在乡间考官使用的实际考试路线辅导学生，可以赚到更多的钱。
这笔账并不难算。如果让一辆丰田Corolla满载4名学生，每人200元，不论考生通过与否，教车师傅就保证有800元的进账(除掉一缸汽油的成本)。
但是，安省安全联盟(Ontario Safety League)主席帕特逊(Brian Patterson)表示，这种做法足堪担忧。他表示，没有哪间信誉良好的驾校需要这么做，因为好的驾校会将学生培训到达标的水平，在北美任何地方都可以通过考试。
该联盟的宗旨是通过加强司机的教育，在安省减少可预防的交通伤亡意外。
安省交通厅则认为，这些驾校的作为无可厚非。货比三家地寻找考试中心，并不违法(人们这么做由来已久)。而且，交通厅在电邮回覆中坚称，考试的标准化，已经使那些认为不同地方的路试有难易之分的想法站不住脚。
帕特逊表示，既然所有路试都一样，那么交通厅应该认真检讨一下那些以小镇路试易通过为诱饵，吸引学生到多伦多之外考试的驾校了。
纾缓大城市路试排期
事实上，交通厅不仅不管此类活动，反而还鼓励驾校利用现有系统来加快发牌程序，纾缓多伦多等大城市路试要等长达42天的滞塞现象。
年复一年，日复一日对来自多伦多的丰田Corolla早已熟视无睹的马洛伊表示，这种做法似乎道理上说不通。因为他们不是准备在这里开车，而在这里通过路试，是否说明他们具备在多伦多开车的水平，还是个问题。
士嘉堡大通驾驶学校(Evergreen Driving School)的网站称：“G牌不考高速，市镇考场灵活选择。”大通是《星报》在调查中看到载着多伦多学生前来班克罗夫特考试的4间安省交通厅发牌驾校之一。
大通的华姓校长表示，他们有权这么做。每周他的3个教车师傅会带学生来班克罗夫特考牌。
据2008年12月合法取得的数据显示，班克罗夫特的路试通过率为77.1%。相比之下，士嘉堡只有52.7%。
但华校长也同意班克罗夫特离多伦多太远，并称他更愿意带学生去Lindsay。这里的通过率为69.5%。
他表示，带学生到小镇考牌，虽然有时要开2个半小时，但可以收取更高的费用。还有，在士嘉堡根本不能在考试中心练车，但在小镇可以带学生考前熟悉路线。
华校长说得不错。在多伦多，教车师傅不得带考生去熟悉考官使用的线路，因为这被视为作弊，并可处以130元的罚款。
考生担心在多市难通过
24岁的会计专业学生Frank Zhang，是3月29日周一每人付了200元来此考G牌和G2牌的8名考生之一。刚考过G牌的他和另外2名刚拿到驾照的多伦多同乡，在方圆90公里唯一的麦当劳餐厅分享成功的喜悦。他们3人均承认，来这里是因为担心在多伦多可能考不过。这里的路况确实比多伦多简单。
但是，在麦当劳外面，他们的何姓教车师傅(Wei He)则表示，学生们搞错了 – 班克罗夫特不是容易过，而是容易排到考期。尽管如此，他还是要求本文不要提到他所在的士嘉堡新大陆驾驶学校(New Concept Driving School)。
他同样带他的考生熟悉考试线路。在多伦多这么做会被罚款，但他今天带了8个人来这个小镇，不仅避免了罚款，反赚了1,600元。
第2天早上，同在士嘉堡的易通驾驶学校(Inspiration Driving School)的王姓教车师傅(Qi Gui Wang)又驾驶他的丰田Corolla带着4名学生来到班克罗夫特。到傍晚，他带来的4名学生都拿到了G2牌照，同样可以在多伦多上路了。
《星报》记者经过2天在班克罗夫特的观察，发现来这里考试的15名考生中，12人均为多伦多的驾驶学校送来的，不禁在考试中心的停车场拦住这里仅有的一名考官问个究竟。
尽管她不肯透露她的姓名，但在回到考试中心之际，她说这里大部分的考生并非来自多伦多，“你们可能赶巧碰上了”。
第2天，《星报》记者再次来到考场，又看到两辆来自士嘉堡大通驾驶学校和大众驾驶学校(Popular Driving School)的车，停在考试中心前。他们带来了8名多伦多考生，而且这些是记者观察到当天在班克罗夫特考试的仅有考生。
资料来源：星报
偏远教车牌态度不正确
星岛日报/对于旗下有教车师传载送学生往偏远小镇考取驾照，新大陆驾驶学校校长江林表示，他也知道这种情况存在，但他本人并不鼓励考生这样做，自己亦从未带学生到Bancroft考试。
经营新大陆驾驶学校差不多已10年的江林昨晚接受本报记者查询时表示，目前约有30辆教练车使用他们驾校的名字。他表示，驾校与教车师傅之间的关系十分松散，双方只签下一份很简单的协议，师传不能做违法的事，其他差不多是没有监管的。当有学生找到教车师傅要学习驾驶时，师傅把他们带到学校上理论课。在修毕理论课后，学生便随师傅在路上学习真正的驾驶。
掌握驾驶技术重要
江林称，师傅今天可与他的驾校挂钩，明天也与其他驾校合作，在车顶上换上另一个招牌，因此很难管理。
江林分析华人喜欢前往偏远地点考牌的原因是态度不正确。他指出，很多华人的首要目标是要考试过关，而不是好好地掌握驾驶理论及技术。他又称，经济环境及年龄亦是华人考生选择去偏远地区考牌的原因。江林表示，一些新移民忙于搵食，练习开车的机会不够，而一些年纪较大的人士，反应比年轻人慢，这些考生都担心在繁忙的多伦多市区路面考试不能过关，因此会要求教车师傅带他们到偏远的小镇考牌。
江林称，到小镇考牌并不违法，而好处是小镇交通一般没有多伦多的繁忙，受其他车辆影响的机会较少。而小镇考车的另一个优势是排期较快，有时更可以“执死鸡”，如有人临时因事取消考期，可以立即顶上。
被问到练车时间不够、年纪大反应慢，这类人士考获驾照是否会造成危险时，江林称这并不一定，只要这些人士有基本的驾驶概念，不乱开快车便不会有危险。
江林最后表示，他希望能纠正部分华裔人士将考牌过关放在首位的态度，令他们真真正正掌握驾驶的理论及技术。
