明报/今年多伦多市长竞选从士嘉堡开始。由多市议会士嘉堡社区议会主席、市议员狄格兰发起的首场市长候选人辩论，昨天在士嘉堡坚尼地路夹麦尼高路的Mary Ward天主教中学举行，6位具实力的候选人马莫利提、彭德龙、罗西、福特、汤姆森，和斯密瑟曼悉数出席，就一系列人们关注的问题进行了辩论。
数百市民挤满了该中学的礼堂，现场有数百人之多。虽然有的候选人带了一些自己的支持者，但大部分是无特别立场的公众。他们只对合自己胃口的答案拍手。
数百市民挤满礼堂
从昨天现场看，工商人士罗西和多伦多现任市议员福特获得全场掌声的次数最多。
以下是一些现场人士关注的问题：
如果当选，对土地转让税、汽车登记税、5仙一个购物胶袋，和广告牌税将持什么态度？
罗西表示，将整顿市府财务状况，减轻负债，从而减少和消除市府需要征收这些税款的压力。
福特表示，担任市议员期间，从来没有对上述税种投过赞成票。
汤姆森表示，让私人公司和工会等参与，通过公平竞争获得为市民服务的权利，市府由此获益，可不需要土地转让税和车辆登记税。
斯密瑟曼表示，减少乃至消除车辆登记税，审视土地转让税的作用。
怎样才能将工商业吸引回多伦多？
汤姆森说，多伦多马路挤塞，造成经营环境不利，需大力发展地铁，兼向外推销多市。
斯密瑟曼说，多市过往人口增加，但工作职位的创造则跟不上，需减轻多市的工商物业税。
马莫利提宣称，将多伦多公车局全面上交给省府，省下钱来，可以削减多伦多居民和工商物业税各5%。
福特说，清洁街头，流浪汉，将一个整洁和安全的环境还给工商业。
罗西则表示，过去25到30年，多伦多市府经济发展不力，但未来不是和周边城市竞争，而是大多区团结奋斗共闯天下。
是否拆除贾丁纳公路市中心一段？
斯密瑟曼称，谋求多市汽车、单车、行人一体互相兼顾，无意拆除该段公路天桥。
马莫利提说，与私人公司共同出资，拆除该段公路天桥。
彭德龙表示，不打算拆除。
罗西称，未列入施政前题，不拆。
福特表示，不拆，但会清洁和美化它。
市中心划24公里单车道 罗西斯密瑟曼同反对
明报/虽然多市的市选要在今年10月才会进行，但一件引起许多市民关注，甚至已遭到2名重量级市长候选人反对的工程，却在有心人的推动下缓慢却顽强地继续进行。这个工程就是在多市中区地带东西向大动脉的布鲁亚街(Bloor St.)/丹佛路(Danforth Ave.)上，划出长达24公里的单车道。
在今年1月27日，多市政府低调地发出通知，征集对该单车道进行环境评估的建议，这也是多市首次对规划单车道进行环境评估。
到今年四、五月间，市府就会对建议进行挑选，从中选出一个优胜计划。然后市府就会指派一名顾问，按照该计划开始评估布鲁亚街/丹佛路路段的交通状况、街边泊车需求以及当地居民的反应等。评估顾问还要考虑，是否专门划定只允许单车通行的车道。
由于这条要划定单车道的马路横贯多市东西，从西边的怡陶碧谷一直通到东边的士嘉堡，受影响的市民数量非常庞大。去年市府在渣维斯街划定一条2公里长的单车道时，曾引起激烈的争论。被认为是右翼市议员中坚的奥提斯因此认为，新工程将引发的争论，会更大更尖锐。
由于多市的市选将于今年10月举行，争夺市长宝座的候选人自然也对这个瞩目的议题表示关注。
曾作为安省自由党筹款人的罗西(Rocco Rossi)立场鲜明地表示：“如果我当选市长，就会坚决地停止环境评估活动。因为我不允许在作为城市大动脉的道路上划定单车道。布鲁亚街/丹佛路就是这样一条大动脉，我认为那是一个灾难。”
罗西的应对策略，是在交通流量相对较小的道路上划定单车道。他的主要对手，前安省副省长斯密瑟曼(George Smitherman)也表示，他会暂停单车道计划，待对计划进行更全面的考察后再定夺。斯密瑟曼反对在小街设定单车道。
计划遭沿街商户反对
市府部门之前曾作过一项初步评估，认为如果要想在布鲁亚街/丹佛路的道路上划定一条连贯的单车道，就必须减少许多路边泊车位，同时还要将许多汽车分流去其他道路。因此这一计划遭到许多沿街商户的反对。
民间组织“清新空气伙伴”称，他们在布鲁亚西街地区作民意调查，发现即使有一半的沿街泊车位被削减，仍然有超过58%的商家和顾客支持单车道。
不过布鲁亚西街地区商会主席麦金内(Paula McInerney)则对上述调查结论嗤之以鼻。“他们作民意调查的时候，根本就没有来问我的意见。而我认为，在一条像布鲁亚街这样繁忙的道路上划定单车道，会非常危险。沿街的泊车位如同珠宝一样珍贵，我们需要它。”
执掌多市公务局的市议员迪贝雷梅(Glenn De Baeremaeker)是单车道的忠实拥趸，他认为单车道计划不会受市选的影响。“最终大家都会接受这工程，它并不是很激进，即使有的人会刻意地令它显得难以让人接受。我们并不是要对任何人宣战。”
