加拿大星星生活捷克佳/安省宾顿一座已经停产近3年的大型汽车工厂，如今可能迎来新的转机。
据彭博社报道，中国汽车制造商比亚迪（BYD）曾主动询问是否有机会接手位于宾顿的Stellantis汽车工厂，并探讨在这里生产巴士。
这一消息由宾顿市长彭定邦（Patrick Brown）透露。如果最终达成协议，这座曾经生产汽车的工厂可能从Stellantis的生产基地，转型成为一家新的汽车或交通工具制造中心。
而在特朗普政府持续对加拿大汽车及零部件加征关税的背景下，这一消息尤其受到关注。
宾顿市长彭定邦表示，大约半年前，比亚迪曾主动与他联系，询问有关接手这座闲置工厂的可能性。
比亚迪当时考虑的方向之一，是在这里生产巴士。
这座工厂属于Stellantis旗下的宾顿汽车组装厂。Stellantis原本计划对工厂进行改造，并重新生产Jeep Compass，但由于美国对进口汽车采取关税政策，公司去年暂停了相关计划。
这也使这座拥有约40年历史的汽车工厂陷入尴尬境地。
工厂自2023年底以来就已经停止生产汽车，而未来是否能够重新启动，目前仍然充满不确定性。
市长表示，除了比亚迪之外，他还收到其他企业的询问，包括Stellantis与中国零跑汽车（Leapmotor）成立的合资企业Leapmotor International，以及一家意大利汽车制造商。
此前彭博社也曾报道，Stellantis正在与Leapmotor讨论在加拿大生产电动车的可能性。
宾顿工厂的问题之所以受到关注，不仅因为它是一座大型汽车制造基地，更因为它关系到大约3,000名汽车工人的就业前景。
加拿大生产的大部分汽车都会出口到美国，因此加拿大汽车制造业高度依赖美加贸易关系。
然而，在特朗普政府持续推动汽车关税的情况下，加拿大汽车制造业面临越来越大的压力。
美国目前对外国制造的汽车和卡车征收25%的关税。
对于在加拿大生产的汽车，实际税率会根据车辆中美国制造零部件的比例进行调整。但特朗普上周又威胁称，从明年1月1日起，相关税率可能进一步提高至50%，同时还可能针对加拿大汽车零部件征收关税。
这让加拿大汽车企业重新评估在加拿大生产汽车的经济可行性。
彭定邦表示，Stellantis曾明确告诉他，只要汽车关税持续存在，在加拿大生产汽车就很难形成商业上的合理性。
“无论是8%的关税、50%的关税，还是100%的关税，情况都是一样的。”他说。
加拿大汽车工人工会Unifor本月表示，Stellantis正在考虑出售宾顿工厂。工会对此形容为非常严峻的发展。Stellantis则没有确认或者否认出售计划。
公司发言人LouAnn Gosselin表示，目前公司“没有任何可以宣布的消息”，并强调，公司仍然专注于为宾顿车厂寻找“可持续的制造业解决方案”。
换句话说，这座工厂目前究竟是重新生产汽车、转型生产其他产品，还是最终出售，仍然没有最终答案。
彭定邦认为，美国汽车关税反而可能迫使加拿大寻找新的合作伙伴。“如果美国采取的立场导致我们无法再成为他们汽车产业的合作伙伴，那么世界上还有很多可能性。”
他说，全球范围内仍有很多企业希望利用加拿大的劳动力、制造能力和产业基础。而宾顿工厂恰好具备一些现成的基础设施和生产设备。
市长透露，前来询问工厂的企业普遍认为，这座Stellantis工厂已经拥有不少关键设备，因此如果新的企业接手，可以更有效率地进行生产线转换。
值得注意的是，比亚迪并不是第一次在加拿大开展制造业务。过去，比亚迪曾经在多伦多地区另一座城市生产巴士。不过，目前比亚迪尚未在加拿大或美国生产乘用车和卡车。
因此，如果未来真的接手宾顿车厂，将意味着比亚迪在北美制造布局可能出现新的变化。
当然，目前没有任何消息显示比亚迪已经与Stellantis达成协议。比亚迪方面也没有回应彭博社的置评请求。
比亚迪此次被曝出询问宾顿工厂，也与加拿大近年的对华汽车政策变化有关。
今年1月，加拿大总理马克·卡尼政府与中国方面达成协议，下调针对中国电动车的关税。卡尼政府当时表示，这是为了应对美国政策对加拿大汽车产业造成的压力。
加拿大政府希望通过吸引中国企业及合资企业投资，在加拿大建立新的汽车制造业务，为加拿大工人创造新的汽车产业就业机会。
因此，从政策层面来看，加拿大正在尝试降低对美国汽车市场的单一依赖，并寻找新的国际投资者。
更值得注意的是，想要接手这座工厂的并不只有汽车制造商。
市长表示，加拿大本土国防企业Roshel和Dominion Dynamics也曾询问这座设施。其中，Roshel有兴趣在这里生产轻型多用途装甲车辆，而Dominion Dynamics则考虑生产无人机。
如果这些方案最终有企业落地，宾顿工厂未来甚至可能从传统汽车制造基地转型成为国防、无人机或其他先进制造业基地。
对于宾顿市而言，无论最终是哪家公司接手，最重要的问题之一仍然是就业。市长表示，他希望任何接手这座工厂的企业，都能够雇用至少一部分原Stellantis员工。
他说，自己已经非常明确地向潜在投资者表达，希望Unifor能够参与未来的解决方案。
不过，最终决定权仍然掌握在这些企业手中，因为它们都是以盈利为目的的商业公司。
宾顿汽车厂”还能回来吗？目前来看，答案仍然不确定。
彭定邦坦言，在美国和加拿大短期内看不到新的汽车贸易协议的情况下，他对这座工厂重新恢复汽车生产的前景并不乐观。
但与此同时，比亚迪、Leapmotor、意大利汽车企业以及加拿大国防和无人机公司先后表现出的兴趣，也说明了一件事：这座工厂并非没有价值。它拥有土地、厂房、生产设备、基础设施，以及一批经验丰富的产业工人。
真正的问题是——谁来接手，以及未来生产什么。
在特朗普关税持续冲击加拿大汽车产业的背景下，宾顿这座停产近3年的工厂，可能正在成为加拿大汽车产业转型的一个缩影。
过去，它的未来取决于美国市场；如今，加拿大可能不得不寻找更多新的合作伙伴。
而如果比亚迪或其他国际企业最终入驻宾顿，这座工厂或许将迎来一个完全不同的时代。
