加拿大星星生活捷克佳/加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）周四正式公布联邦政府最新汽车产业与减排战略：未来数年将投入超过60亿加元，通过重启电动车购车补贴、加大产业投资和建设全国充电网络，推动加拿大汽车产业转型；同时，取消前政府设定的“强制电动车销售比例”法规，改以更严格的尾气排放和燃油效率标准来减少温室气体排放。
**核心变化一：购车补贴回归，最高5000加元
根据新政策，联邦政府将启动一项为期五年的23亿加元“电动车可负担性计划”，自2月16日起实施：
购买或租赁纯电动车或燃料电池电动车，最高可获 5000加元补贴
插电式混合动力车（PHEV），最高补贴 2500加元
适用车辆交易价格上限为5万加元
加拿大本土生产的电动车不设价格上限
政府预计，该计划将推动额外约84万辆零排放车辆在未来几年内上路。
需要注意的是，补贴仅适用于来自与加拿大签署自由贸易协定国家的车型。这意味着，近期获准少量进入加拿大市场的中国电动车将不符合补贴资格。
**核心变化二：取消“强制销售比例”，改用更严排放标准
卡尼政府正式废除前总理特鲁多时期提出的政策——要求2035年新售汽车100%为电动车。
取而代之的是一套新的、被官方称为“以结果为导向”的政策框架：
对 2027—2032 年车型实施更严格的温室气体排放和燃油效率标准
到 2035年，目标实现 75% 新车销售为零排放车辆
到 2040年，设定 90% 的“努力目标”
政府强调，新标准将保持“技术中立”，允许车企通过电动车、混动、氢能等多种技术路径达标。
不过，联邦官员也承认，目前尚未完成完整模型测算，无法精确评估该方案对全国碳排放总量的最终影响。
**核心变化三：60亿加元扶持汽车产业转型
在中美贸易紧张、美国对加拿大汽车加征关税的背景下，卡尼政府将该战略定位为“产业保护 + 长期转型”的双重方案，主要包括：
30亿加元：通过“战略应对基金”，支持汽车制造、电池、智能与电动化技术投资
1亿加元：区域关税应对计划，缓解关税冲击
15亿加元：建设全国电动车充电网络，其中约 10亿加元用于引入私营部门“项目牵头方”
维持对美国轻型汽车的对等反制关税，同时改革汽车关税减免机制，奖励在加拿大生产和投资的车企
政府还提出引入类似“可交易积分”的新机制：在加拿大生产越多，就能获得更多免关税进口额度；不在本地生产的企业，则需购买积分才能进入加拿大市场。
**工会、车企与环保组织反应分化
汽车制造商与经销商普遍欢迎取消强制销售指标，认为此前政策在需求放缓、关税压力加剧的背景下“过于激进”。
工会Unifor表示支持新方向，但强调：“想在加拿大卖车，就必须在加拿大投资和生产。”
环保组织则批评这是一次“明显倒退”，认为取消强制指标可能削弱加拿大在全球电动车竞争中的地位。
清洁能源智库则认为，关键不在形式，而在执行细节，呼吁加拿大在排放标准上与欧盟而非美国看齐。
**卡尼：这是在不确定世界中的“必需之举”
卡尼在安省旺市的汽车零部件工厂表示，这套政策并非权宜之计，而是“无论美加贸易谈判结果如何都必须推进的路线图”。
“我们专注于结果。这是一个自信国家在关键时刻必须做出的选择。”
