加拿大星星生活捷克佳/在多伦多市中心一栋不起眼办公楼的停车场上方，坐落着一个罕见的城市交通成功故事。它与飞机、火车或汽车无关，而是一种更简单的交通工具：自行车。
尽管骑行在多伦多的市中心一直饱受争议——尤其是在省长道格·福特（Doug Ford）对主要干道上的自行车道“开战”之后——多伦多共享单车（Bike Share Toronto）却在悄然间屡破纪录，成为北美增长最快的共享单车系统之一。
这套系统在十多年前几乎被宣判“死刑”，如今却成为多伦多最炙手可热的出行方式之一。
仅在今年9月，多伦多人就骑着那些遍布街头的橙色单车完成了超过一百万次骑行——几乎相当于城市中每三位居民就有一人骑过一次。
**从“自洁厕所”预算中拯救出来的项目
多伦多共享单车的故事，起点并不光彩。
2011年，“Bixi Toronto”以80个站点和1,000辆单车启动，但由于收入不足以覆盖成本，运营公司很快破产。
当时的市长罗伯·福特（Rob Ford）直言该计划是“失败的”，甚至主张“应当解散”。
就在系统即将关闭之际，市府决定用原本用于安装20座自洁公厕的专项预算来“救命”——这批昂贵、安装困难、使用率极低的高科技厕所最终被放弃，而共享单车得以延续。
2014年，项目正式由多伦多停车管理局（TPA）接管，并更名为Bike Share Toronto。在TD银行的赞助下重新启动；到2023年，赞助方更换为Tangerine银行，单车的标志色也随之由绿色变为亮橙色。
**疫情推动的“黄金时期”
当疫情让多伦多公共交通客量暴跌、通勤者转向居家办公时，共享单车系统却迎来了爆发式增长。
从最初的80个站点，Bike Share已扩展到截至2025年9月的992个站点，覆盖全市25个行政区。
新建的自行车道网络在疫情期间快速铺开，为系统提供了天然助力。而Bike Share甚至敢于在几乎没有骑行设施的郊区布局站点——用他们的话说：“要先把车放在那里，需求才会出现。”
这一策略取得了成效。无论是在地铁站口、停车场旁，还是居民社区边缘，都能看到橙色单车的身影。
**“第一公里与最后一公里”的解决方案
Toronto Parking Authority副总裁贾瑞特·麦克唐纳（Jarrett McDonald）表示，Bike Share最大的价值在于填补出行的“首末公里”。
“我们的团队很多人并不开车上班，”他说，“他们开车到停车场，换乘地铁或单车完成剩余路程。”
这种灵活的组合让Bike Share在城市交通系统中找到了定位——不仅是骑行者的工具，更是公共交通的延伸。
疫情后，这个项目的骑行量持续增长：
2025年夏季，连续三个月单月骑行量破百万次；
岛屿区（Toronto Islands）的Bike Share子系统在今年夏天单季收入达140万元；
即使在冬季，月度骑行量仍维持在10万次以上。
电动助力车（E-bike）的引入更是关键一步。
“每三位骑行者中就有两人会优先选择电单车，”麦克唐纳说，“这吸引了原本不认为共享单车适合自己的新用户。”
**福特政府的“刹车”
但Bike Share的未来，仍悬在政治风向之上。
过去一年，道格·福特政府多次指责自行车道“造成交通拥堵”，并推动立法强制移除Bloor街、University大道与Yonge街上的骑行道。
这项立法遭到骑行团体（包括Cycle Toronto）的起诉，他们认为该法违反《宪章》中公民“生命与人身安全”的权利。
今年7月，安省高等法院法官保罗·沙巴斯（Paul Schabas）裁定福特政府的法案违宪。虽然省府表示将上诉，但在此期间相关自行车道不得被拆除。
麦克唐纳承认，这一政策不确定性“肯定会影响未来规划”。
“研究显示，阻止人们骑车的最大障碍就是安全感，”他说，“我们要让人们相信——在合适的时间、合适的地点，骑行是安全的。”
Cycle Toronto负责人迈克尔·朗菲尔德（Michael Longfield）补充说：“Bike Share的增长，与自行车道网络的扩展几乎同步。数据清楚地表明，车道越多，骑行人越多。”
**向蒙特利尔和纽约取经
尽管Bike Share在多伦多取得显著成功，但骑行量仍仅为蒙特利尔的一半——后者凭借更密集的自行车道网络保持领先。
麦克唐纳认为，这是可以在未来20年内追上的目标：“我希望有一天，多伦多人看待Bike Share，就像看待TTC或GO火车一样——它是一种可靠的出行选择。”
TPA目前正测试三种新型停靠站，改进故障车标识系统，增加会员卡“一触即骑”功能，并优化泊车体验。
他们还借鉴纽约CitiBike的“骑行天使”（Bike Angels）计划，鼓励用户自发将单车从满载站点骑到空置站点；未来甚至可能像蒙特利尔那样，引入货运附件，让骑行更具实用性。
“关键是让人们觉得方便、自然，”麦克唐纳说，“当障碍消失，人们就会尝试那些他们从未想过的出行方式。”
多伦多共享单车的成功，证明了城市交通创新并非一定依赖巨额投资或复杂系统。
它从一个“失败项目”，成长为一座城市活力的象征——而它的未来，则取决于政治、基础设施与骑行文化之间的微妙平衡。
新闻素材：
https://www.thestar.com/news/gta/how-bike-share-went-from-death-s-door-to-one-of-toronto-s-fastest-growing/article_bef12198-fff3-4e63-982c-b325cf9b5ce8.html
