加拿大星星生活捷克佳/由于贸易战和吞并威胁，许多加拿大人取消了原定的赴美行程，转而选择在国内旅行。这种“购买加拿大产品”的爱国情绪迅速升温，然而，加拿大境内旅行的费用依然高企，而机票价格远不止飞机座位那么简单。
**超出票价的成本：隐藏在票面背后的各类费用
当加拿大人购买机票时，除了基本的座位费和可能的行李费，还需支付一系列强制性附加费用。麦吉尔大学航空管理学教授约翰·格拉德克（John Gradek）指出：“航空公司在原本的价格基础上增加了大量额外费用，使得乘客所支付的远不止一张票的价格。”
在购票过程中，乘客首先支付的是基础票价，这代表了座位本身的成本，不包括任何附加项目。然而，除了可能面临的座位选项费、托运行李费、机上餐食等可选项目外，乘客还必须支付一系列政府和机场规定的费用。
这些费用包括：
*联邦销售税（GST/HST）：适用于大多数商品和服务，机票也不例外。
*航空旅客安全费：由联邦政府征收，用于资助加拿大航空运输安全局（CATSA）机场安检运营。单程航班每次收费为9.46加元，往返则为18.92加元。
*NAV Canada 费用：用于支持非政府资助的空中交通服务，例如航行管制、天气信息和机场咨询服务。这部分成本由航空公司先行支付，再通过票价转嫁给乘客。
*机场改善费（Airport Improvement Fee, AIF）：由各地机场独立收取，用于设施扩建和维护，不同机场收费标准不同。例如，多伦多皮尔逊机场对出发旅客收取37加元，对转机旅客收取7加元，而卡尔加里机场则对所有出发旅客统一收取35加元。
**航空公司附加费的真相
除了政府和机场的收费外，航空公司自身还会增加燃油附加费、保险费、导航费，以及特定高峰时段的飞行附加费。这些费用大多并不体现在基础票价中，而是作为“附加费用”出现在账单里。
例如，加拿大航空和波特航空在票价外，都会根据航线和旅行时间加入不同的附加费用。有些公司还会随着燃油市场价格波动而动态调整这些费用。
一张“普通”机票的成本构成实例。以一位旅客从多伦多飞往哈利法克斯、再返回的旅行为例：
波特航空：
去程基本票价为260加元，其中包含约30加元的航空公司附加费。
再加上安全费（9.46加元）、机场改善费（37加元）和HST（43.74加元）。
回程不再收取导航费，但依然需要支付同样的安全费、35加元的机场改善费和25.76加元的税费。
加拿大航空：
去程基本票价为207.81加元，返程为190加元。
总体附加费用包括30加元的航空公司附加费、18.92加元的安全费、72加元的机场改善费和67.78加元的税费。
**谁来为安全和基础设施买单？
一些学者和政策观察人士对将此类“公共服务”成本转嫁给旅客的合理性提出质疑。
卡尔顿大学斯普罗特商学院副教授伊恩·李（Ian Lee）指出：“安全服务本质上是为了公众利益。我们不会因为有皇家骑警（RCMP）或加拿大边境服务局（CBSA）的存在而被单独收费，这些本应是国家承担的职责，航空旅客也不应例外。”
李教授认为，尽管航空费用问题尚未出现在当前各政党的竞选平台上，但随着联邦大选临近，这是一个值得关注的议题。他呼吁新一届政府正视此类收费是否合理，尤其是在许多加拿大人已经努力节省开支、积极支持本国旅游业的背景下。
格拉德克教授则提醒消费者在预订机票时务必详细查看相关条款：“你购买的并不仅仅是一个座位。不同等级的票价附带的限制和条件可能截然不同，必须谨慎比较。看似便宜的票价，加上所有附加费之后，最终价格可能远高于预期。”
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