加拿大星星生活捷克佳/加拿大对中国电动汽车征收关税后，Polestar 2进口暂停。此前，中国制造的汽车曾进入加拿大市场，但目前只有两款在售，而且都不是电动汽车。
2024年10月1日，加拿大与美国保持一致，对从中国进口的电动汽车征收100%的关税。当时，政府表示此举是为了防止“电动汽车进口可能激增”并“为加拿大汽车工人提供公平的竞争环境”。
表面上，此举意在阻止比亚迪、奇瑞、小鹏、蔚来等中国汽车制造商以老牌制造商无法比拟的价格向市场推出电动汽车。理由是，允许如此大的降价将损害加拿大近年来享受的国际投资，并威胁加拿大汽车制造业的就业。
然而，有少数汽车制造商却因这一举措而遭受附带损害。沃尔沃（Volvo）和极星（Polestar）是中国汽车制造商吉利（Geely）旗下的两个品牌，在中国生产销往加拿大市场的电动汽车，并被迫对这些北美附加税做出反应。为了应对这一情况，其他一些品牌也改变了生产计划。
以下是目前（或曾经）在加拿大销售的中国产汽车的概况，以及在当前关税形势下发生的变化。
**Polestar 2在加拿大暂停进口
为应对加拿大100%电动汽车关税，最显著的变化来自Polestar。Polestar 2目前仅在中国浙江省吉利路桥CMA超级工厂组装。因此，任何进口到加拿大的新款Polestar 2车型都将被征收100%的附加税。该汽车制造商正在加拿大销售已经在售的Polestar 2车型，但在附加税实施期间不会进口新车。
Polestar代表在通过电子邮件发给Driving.ca的声明中表示：“Polestar 3和Polestar 4将成为北美市场的重中之重。”
Polestar 3已在美国南卡罗来纳州开始生产，并将在那里组装以供应北美和欧洲市场。Polestar 4将在韩国釜山生产，并将于2025年中期开始在北美生产。
据Driving.ca报道，2026款Volvo ES90电动轿车仅在中国组装，由于关税原因，根本不会进入加拿大。
在其余情况下，汽车制造商已设法将生产转移到其他工厂。
早期向加拿大交付的Volvo EX30由该公司的中国装配厂生产，但北美的生产现已转移至比利时根特。
全新Mini Cooper SE的生产已在中国启动，但该车型在北美的交付将等到英国牛津工厂投产后开始，该工厂也负责组装燃油版Mini Cooper。与此同时，全电动小型跨界车Mini Aceman目前已在中国江苏省张家港投产，并计划于明年某个时间加入牛津工厂的生产线。然而，BMW加拿大公司代表向Driving.ca表示，Aceman是否会进入加拿大Mini产品线，目前尚未最终确定。
简而言之，部分中国制造的特斯拉Model Y和Model 3在2024年中期进入加拿大，当时美国已对中国电动车征收100%关税，但加拿大的关税尚未生效。目前，在加拿大销售的特斯拉汽车都是在北美生产的。
**燃油版车辆也受到影响
虽然加拿大对中国进口车辆的关税仅适用于电动车，但所有在中国制造的汽车进入美国时均需缴纳27.5%的进口关税，包括燃油版车型。由于面向美国和加拿大市场的车辆通常会一起组装和运输，这一情况导致部分供应加拿大的车型生产被转移至其他市场。
目前，加拿大市场上仅剩两款来自中国的车型。林肯Nautilus和别克Envision。
当福特奥克维尔装配厂于2024年中期停工进行设备重组时，第二代林肯Nautilus的生产被转移至中国浙江省杭州的长安福特工厂。目前在加拿大销售的林肯Nautilus仍然由中国制造。
通用汽车唯一一款在加拿大销售并完全在中国组装的是别克昂科威（Buick Envision），由山东烟台的东岳汽车工厂生产。此外，还有三款通用汽车SUV部分在中国组装：雪佛兰Trax、雪佛兰Trailblazer和别克Envista。这些车型在中国开始组装，但在韩国昌原的通用汽车工厂完成装配。
最后，销往加拿大的Volvo XC60插电式混合动力汽车之前是由沃尔沃位于四川成都的装配厂生产的，现在则在沃尔沃位于瑞典哥德堡附近托尔斯兰达的托尔斯兰达沃肯工厂生产。
**加拿大是否应该继续对中国电动汽车征收关税？
由于当前加拿大与美国的贸易关系动荡不稳，关税问题变得愈发复杂且敏感。再加上近期消息称，比亚迪已开发出先进的车载技术和1兆瓦充电站，可在短短10分钟内为电动车充满电，不禁让人质疑：加拿大继续对中国电动车施加严苛关税，是否真是明智之举？
要充分利用中国电动车技术的进步，加拿大还有很长的路要走。中国的特高压（UHV）电网可迅速将大功率电能输送至全国各地，而加拿大若想从这些技术发展中受益，同样需要建设规模相当的特高压电网和数千个高功率电动车充电站。虽然这一目标需要大量投资，但凭借加拿大丰富的自然资源，这完全是可以实现的，也是值得我们开始努力追求的方向。
与此同时，自加拿大决定与美国步调一致，对中国电动车采取强硬关税政策以来，国际贸易环境已发生巨大变化。如今，允许比亚迪、奇瑞等品牌的价格亲民的中国电动车进入加拿大市场，似乎更具战略意义。尤其是当公众对特斯拉的热情逐渐降温，加拿大的电动车补贴政策也逐步退坡时，让市场自由决定电动车是否能够蓬勃发展，不失为风险最低的选择。此外，如果加拿大能够利用自身在关键矿产资源方面的优势，吸引中国汽车制造商将部分电池和整车制造业务迁至加拿大，无疑会让这一策略更具经济吸引力。
简而言之：面对加拿大目前的贸易挑战，适度放宽对中国平价电动车的进口限制，或许正是一个值得慎重考虑的明智之举。
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新闻来源：
https://driving.ca/auto-news/industry/canada-chinese-china-built-ev-new-car-for-sale-tariff
