20250115/激励提前暂停!加拿大电动车市场何去何从?

捷克佳 加拿大星星生活

加拿大的汽车制造商呼吁结束电动汽车销售规定,因为联邦电动汽车激励措施突然暂停,而且他们所说的充电基础设施建设缓慢。

加拿大汽车制造商协会、加拿大全球汽车制造商和加拿大汽车经销商协会等团体在获悉激励计划提前两个多月结束后,于周二共同提出了这一要求。

代表福特、通用汽车和Stellantis的CVMA负责人布莱恩·金斯顿(Brian Kingston)表示:“强制加拿大人购买(零排放汽车)而不向他们提供转向电动汽车所需的支持,这是加拿大制造的政策失败。”

加拿大规定,到2026年,所有销售的新车中20%必须是电动汽车,到2035年,这一比例必须达到100%。

行业的抵制并不新鲜,因为自2022年宣布目标以来,汽车制造商一直担心,除非首先解决负担能力和基础设施问题,否则这些目标无法实现。

加拿大交通部周五表示,由于需求旺盛,该计划的资金已在原定的3月31日暂停之前耗尽,因此将停止为购买或租赁电动汽车的加拿大人提供高达5,000元补贴的奖励计划。

该部门表示,自2019年启动以来,已通过该计划以激励措施出售或租赁了超过546,000辆汽车。

这些销量使得电动汽车在2023年占加拿大市场的份额从2019年的3.1%上升到11.7%,而去年第三季度新的零排放汽车销量创下了市场份额16.5%的历史新高。

加拿大交通部表示,该计划于1月12日正式暂停,只有在暂停之前预先批准的申请才有资格获得奖励金。它没有透露预计暂停会持续多久。

联邦交通部长安妮塔·阿南德(Anita Anand)在一份声明中表示,她对该计划的成功感到高兴。

她说:“我们将继续与行业、环保组织和各个司法管辖区合作,促进国家交通运输部门脱碳并成为零排放汽车的全球领导者的合作。”

联邦暂停之际,魁北克省也取消了电动汽车激励措施。该省今年将每辆电动汽车的奖励从去年的7,000元减少到4,000元,并表示奖励措施将在2月1日至3月31日期间完全停止。魁北克计划明年将为每辆车提供2,000元,该计划计划于2026年年底结束。

电动汽车激励措施旨在帮助启动电动汽车市场并降低早期采用者的价格,希望电动汽车价格随着市场的扩大而下降。

但到目前为止,电动汽车价格方面的进展有限,因为北美制造商将生产重点放在最昂贵、最赚钱的汽车上,而加拿大也对来自中国的更便宜的电动汽车征收100%的关税。

代表丰田、本田和大众等众多制造商的加拿大全球汽车制造商负责人戴维·亚当斯(David Adams)表示:“虽然激励措施不是永远需要的,但它们确实需要保持不变,直到至少基本实现价格平价。”

他表示:“如果政府要强制制造商将ZEV投入市场,并为不这样做而支付严厉的处罚,那么政府需要确保尽自己的一份力量,解决电动汽车普及的关键障碍——价格和基础设施。”

加拿大皇家银行(RBC)周二发布的一份报告称,经济疲软和通货膨胀导致只有28%的加拿大人考虑在2024年购买电动汽车,低于2022年的47%。报告称,汽车制造商的电动汽车计划陷入停滞,可能会进一步推高电动汽车和汽油动力汽车两者之间的价格平价。

加拿大自然资源部去年委托编写的一份报告估计,到2040年,加拿大预计需要679,000个公共充电端口,而目前这一数字约为32,000个。

**加拿大哪些地方还有激励措施?

一些省区有自己的补贴,在联邦激励措施的基础上进一步降低电动汽车的补贴。魁北克省的补贴最为慷慨,最高补贴金额为7,000元。但魁北克省将从下个月开始暂时停止其Roulez vert补贴。

电动汽车行业协会Electric Mobility Canada总裁兼首席执行官Daniel Breton表示,魁北克省“暂停了2月和3月的补贴计划,预计4月将恢复”。但届时,补贴将按计划降至4,000元。

其他省份仍提供电动汽车补贴。(注意:这些补贴是基于购买的最高限额;租赁和二手车的补贴较低。)

以下是加拿大各地的情况:

不列颠哥伦比亚省:最高4,000加元,取决于收入要求。

纽芬兰和拉布拉多省:最高2,500加元。该计划将于3月15日结束。

新斯科舍省:最高3,000加元。该计划可能会在资金用尽后结束,无需事先通知。

育空地区:最高5,000加元,包括电动续航里程超过50公里的插电式混合动力汽车 (PHEV)。

新不伦瑞克省:最高5,000加元,同样取决于该计划的资金是否用完。

爱德华王子岛:最高5,000加元。

曼尼托巴省:最高4,000加元,计划结束日期为2026年3月。

值得注意的是,这些地区将联邦计划增加的资金用作自己激励措施的卖点。西北地区以前提供7,500加元,但不再接受补贴申请。阿尔伯塔省、萨斯喀彻温省、安大略省和努纳武特地区不提供补贴。

CAA调查:大多数加拿大电动车车主会购买另一辆

尽管对充电有些担忧,加拿大人都喜欢他们的电动汽车。这是CAA发布的几份新报告的结论,该报告对加拿大电动汽车车主进行了总体调查,并分别对不列颠哥伦比亚省的司机进行了调查。

这项加拿大范围内的调查样本量为16,000人,结果发现近十分之九的电动汽车车主“可能”再购买一辆电动汽车,其中82%的人表示他们“极有可能”再购买一辆。只有3%的人表示他们愿意考虑重新使用燃油车。略多于一半的电动汽车车主还拥有一辆燃油车,但在同时拥有这两种汽车的人中,96%的人认为电动汽车是他们的主要车辆。电动汽车车主报告的主要好处之一是充电和维护成本降低。

在所有加拿大司机中,包括那些尚未拥有电动车的人,49%表示他们在未来一年内“有一定可能”购买一辆插电式电动车(EV),这一统计包括了在电量耗尽时会切换为油电混合模式运行的插电式混合动力车(PHEV)。

不过,电动汽车充电仍然是一个问题。调查发现,35%的电动汽车车主表示,他们对可用公共充电站的数量“根本不满意”。加拿大大西洋地区的电动汽车车主中这一比例上升至68%。毫不奇怪,居住在多单元住宅(如公寓)的人使用公共充电桩为车辆充电的频率是单户住宅的两倍,后者85%至90%的时间在家充电。

调查发现,插电所有者花费大量时间在驾驶上。插电式混合动力汽车(PHEV)司机的驾驶次数往往比全国平均水平高出约10%,而那些使用纯电池电动汽车的驾驶者的驾驶次数比插电式混合动力汽车(PHEV)司机的驾驶次数高出约24%。虽然大约十分之一的加拿大电动车车主表示在极冷天气下行驶里程较低是“严重问题”,但电动车司机比插电式混合动力汽车司机驾驶车辆距离家200公里或更远的可能性高出43%。

不列颠哥伦比亚省的单独调查与国家报告存在一些差异。该省十分之八的电动汽车车主计划购买另一辆电动汽车,其中97%的电动汽车车主表示,与他们之前拥有的汽油动力汽车相比,充电成本更低,维护成本低90%。

在充电方面,十分之七的电动车车主表示,他们对可用的公共充电桩的数量不太满意;83%的人拥有家用充电器,并且大部分出行都在离家100公里范围内。冬季,BC省60%的电动汽车司机更喜欢在极冷的天气下驾驶汽油车进行长途旅行;60%的人在这样的温度下经历了电池续航时间较低的情况。

这项调查是在联邦政府宣布“暂停”对符合条件的电动汽车提供5,000元补贴之前完成的。不列颠哥伦比亚省的退税仍然有效,但魁北克省已经宣布减少退税金额,并将在2027年之前完全取消退税,并从2025年2月1日开始暂停该计划一个月。

新闻来源:

https://globalnews.ca/news/10958139/electric-vehicles-rebates-sales-mandates-manufacturers/

https://www.cbc.ca/news/climate/electric-vehicle-rebate-izev-cost-1.7431530

https://driving.ca/auto-news/awards-surveys/canadian-ev-owners-buy-another-gasoline-car-caa-survey