（星星生活/捷克佳）加拿大正在考虑美国总统拜登本月早些时候对中国制造的电动汽车征收的巨额新进口关税，但没有做出任何承诺效仿美国。
据加通社报道，目前，中国品牌并不是加拿大电动汽车市场的主要参与者，但去年，随着特斯拉从美国工厂转向其在上海的制造工厂进行加拿大销售，从中国的进口量激增。
加拿大汽车制造商协会表示，中国电动汽车制造商已经在欧洲取得了巨大进展，下一步将目光投向北美。
CVMA主席布莱恩·金斯顿(Brian Kingston)在接受加通社采访时表示：“这可能即将到来。”
他并不主张加拿大具体实施关税，并指出中国报复的风险。但他表示加拿大不能与美国步调太不一致。“我们总是必须调整我们的政策，”金斯顿说。
拜登总统于5月14日提出将美国对中国制造的电动汽车的进口关税提高四倍至100%。他还提高了一系列其他中国产品的关税，包括太阳能电池、计算机芯片、医疗设备和锂离子电池。
加拿大目前对中国制造的汽车征收6%的关税，但购买这些汽车确实有资格获得高达5,000元的电动汽车联邦退税。
自美国采取行动以来，总理贾斯汀·特鲁多、工业部长商鹏飞(François-Philippe Champagne)和贸易部长伍凤仪(Mary Ng)都曾表示愿意采取关税措施，但没有人承诺效仿。
“我们正在密切关注美国人在做什么，”特鲁多于5月21日在费城表示，当时他在服务业雇员国际工会大会期间会见了美国副总统卡马拉·哈里斯。
据特鲁多的工作人员称，经济联系和供应链是此次对话的关键部分。近年来，加拿大和美国一直在调整其电动汽车产业，包括关键矿物、电池和电动汽车制造本身。
加拿大对电动汽车行业进行了大量投资，仅在过去两年就为Stellantis、大众和本田的电动汽车电池和汽车制造基地投入了300亿元。
此举在很大程度上是为了阻止中国削弱北美传奇的汽车工业。该行业几乎占美国经济的5%，在加拿大则占2%以上。
近1000万美国人和50万加拿大人直接或间接受雇于汽车行业。
展望未来，电动汽车将成为该行业不断增长的一部分，加拿大规定，到2026年，电动汽车必须占总销量的五分之一，到2030年，这一比例必须达到五分之三，到2035年，这一比例必须达到100%。
2023年，纯电动和插电式混合动力汽车占加拿大新车注册总量的近11%，高于2022年的8%。
美国希望到2032年其新车销量的约三分之一是电动汽车，但加拿大尚未强制执行。
金斯顿表示，目前加拿大的产业政策在许多方面与美国不一致，包括他希望看到结束的电动汽车销售授权。但他表示，加拿大目前的产业战略并不关心电动汽车的生产地。“这是一个问题，”金斯顿说。
虽然中国汽车公司目前尚未在北美销售，但同类电动汽车的价格较低，使得欧洲市场份额大幅跃升。
中国的MG4电动汽车在德国的起价约为42,000加元，而类似的大众ID3电动汽车的起价约为60,000加元。
2022年，中国汽车品牌占欧洲电动汽车市场份额的4%，而2019年这一比例还不到0.5%。欧洲倡导组织运输与环境的分析表明，中国汽车品牌今年在欧洲的市场份额将达到11%。到2027年增加到20%。
去年10月，欧盟委员会主席冯德莱恩对中国电动汽车补贴展开调查，以期征收进口关税。
金士顿表示，在中国电动汽车进入加拿大市场之前，加拿大应该考虑对中国电动汽车补贴做法进行反倾销调查。
金斯顿表示，加拿大不需要立即与美国的关税相匹配，但应该准备好在情况发生变化时这样做。
“我们绝对需要为中国电动汽车的激增做好准备，”他说。“我们应该确保在必须提高关税的情况下我们有杠杆。”
2023年之前，中国制造的电动汽车仅占加拿大市场的很小一部分。2022年，加拿大贸易数据显示，从中国进口的纯电动汽车价值为8400万元，占所有电动汽车进口总额的1.2%。
然而，到2023年，随着特斯拉将其为加拿大生产的汽车从加州转移到中国，这一数字将飙升至22亿元。特斯拉目前占据加拿大电动汽车市场近三分之一的份额。
这使得中国以28亿元的进口额仅次于美国位居第二。
特斯拉做出这一改变是因为它需要将其大部分美国销售恢复到其美国工厂，以确保它们有资格获得利润丰厚的税收抵免，而这种税收抵免仅适用于在北美制造的电动汽车。
