（星星生活/捷克佳）一名安省男子表示，他不敢相信自己需要花费近15,000元来修理他的2016款现代索纳塔混合动力车（Hyundai Sonata Hybrid）的电气系统并更换电池。
据CTV报道，来自安省密西沙加的达林·史密斯(Darrin Smith)说：“我完全震惊了，简直被震撼了。”
史密斯说，他的车的里程表显示97,000公里时就停止工作了。经过将近价值5000元的维修后，史密斯被告知他还需要一台新的发动机和一个新的混合动力电池。
“如果我不得不考虑购买新车，我不会再购买混合动力汽车，也不会购买电动汽车，我会购买汽油动力汽车。我已经吸取了教训，”史密斯说。
多伦多CTV新闻就史密斯的车辆问题联系了现代加拿大公司，发言人表示：“感谢您让我们注意到此事，因为这使我们能够首次调查此案，并为史密斯先生提供支持。”
“加拿大现代汽车公司已全面审查了该情况的技术细节，并与史密斯先生友好解决了该问题。”
史密斯告诉CTV新闻，现代汽车现在将承担电气维修和混合动力电池更换的费用，这对他来说是个好消息。
“我们能够达成一项决议，所以这很棒。这真是令人难以置信，”史密斯说。
综合CTV及国家邮报报道，联邦政府希望到2035年在加拿大销售的所有新车均为电动汽车，尽管制造商推出了新车型和新价位，但加拿大对电动汽车(EV)的兴趣正在减弱。
AutoTrader最近的一项调查发现，并非所有加拿大人都准备好进行更换，因为他们对电动汽车续航里程有限、充电基础设施不足、成本较高以及对寒冷天气下性能的担忧持谨慎态度。
根据AutoTrader，2022年，至少68%的加拿大人有兴趣购买电动汽车。2023年，这一数字下降至56%。2024年，这一比例下降至46%。
调查摘要指出：“AutoTrader数据显示，汽油价格和电动汽车兴趣直接相关，而且由于汽油价格已从2022年的峰值恢复正常，电动汽车兴趣也有所下降。”
还有部分原因是电动汽车的成本比燃油汽车平均高出15%至20%。
AutoTrader营销情报副总裁巴里斯·阿库雷克（Baris Akyurek）表示：“出于显而易见的原因，消费者有点犹豫，而车辆购买成本是他们最关心的问题。”
代表福特、通用汽车和Stellantis的加拿大汽车制造商协会(CVMA)认为，加拿大各地充电站的缺乏正在损害电动汽车的销售。
CVMA总裁兼首席执行官布莱恩·金斯顿(Brian Kingston)表示：“我们发现加拿大消费者的兴趣正在放缓，这主要是由于充电基础设施以及汽油动力汽车和电动汽车之间的价格差距。”
金斯顿表示，如果加拿大人想放心购买电动汽车，加拿大有超过一百万公里的道路，需要数以万计的充电站。
根据同一项调查，人们对混合动力汽车（无论是传统汽车还是插电式汽车）的兴趣正在上升。
在有兴趣购买电动汽车的人中，62%的人会考虑油电混合动力车，高于2023年的52%；60%的人会考虑插电式混合动力车，高于去年的54%。
目前，约11%的新车销量是电动汽车，业内表示价格应该会继续下降。
75%的受访者表示，他们认为加拿大不太可能实现到2035年只销售电动汽车的目标，理由是充电基础设施不足，而且政府可能发生变化，从而改变时间表。
根据联邦政府的信息，电动汽车充电器根据使用的电流分为两种主要类型。
交流(AC)充电器分为1级和2级。
1级充电器使用标准电源插座，最多需要50小时才能将电动汽车充满电，具体取决于电池尺寸和充电设置。
2级充电器需要更坚固的电源插座，并显著缩短充电时间，通常需要4到10小时。
直流(DC)充电器通常位于公共场所和高速公路沿线的快速充电站，可在25至30分钟内将车辆充电至80%左右。
虽然高价格被认为是购买电动汽车的阻碍因素之一，但AutoTrader发现新车和二手车的电动汽车价格都在下降。
新车价格同比下降17.6%，二手电动车价格同期下降11.4%。
调查指出：“电动汽车和混合动力汽车的库存猛增了145%，全国范围内的新车增长幅度达到惊人的522%，二手电动汽车/混合动力汽车的库存增加了43.5%。”
保险经纪公司Intact Financial Corporation的子公司BrokerLink委托Ipsos Canada于2023年进行的一项调查发现，71%拥有汽油动力汽车的加拿大人不愿放弃它们。
然而，2000名加拿大人的样本还发现，59%的人对未来驾驶电动汽车的前景感到兴奋，同样比例的人会考虑将电动汽车作为他们的下一辆汽车购买。
