（星星生活/捷克佳）一份新报告发现，上个月，加拿大两家最大的航空公司在北美大型航空公司中准点率排名垫底。
据加通社报道，根据航空数据公司Cirium的数据，加航近28%的航班（即超过8,700架次）于10月底降落，在北美大陆10家航空公司中该公司排名第九。
西捷航空排名垫底，近29%的抵达航班晚点（定义为晚于预定抵达时间超过15分钟）。
两家航空公司的准点率分别达到72%和71%，低于北美80%的平均水平——这本身就是报告跟踪的所有地区中表现最低的，包括欧洲、拉丁美洲以及中东和非洲。达美航空、联合航空、阿拉斯加航空和美国航空均超过85%。
尽管如此，加航的业绩较上个月68%的增幅有所改善，并且比夏季的增幅更大。
加航过去曾指出，由于空中交通管制员短缺、天气恶劣以及网络在高需求下全速运行，这可能意味着中断后的恢复时间更长。
加航和西捷没有立即回应置评请求。
首席执行官迈克尔·卢梭(Michael Rousseau)承认，加航最近的排名相对较低，包括在六月和七月出现一波航班延误之后。
他在八月份的电话会议上对分析师表示，尽管增加了员工并改进了技术，该航空公司的运营仍未能达到“预期水平”。
这位首席执行官认为“恶劣天气”（尤其是雷暴）和“全球供应链问题”是罪魁祸首。
“我们花费了大量时间来提高准点率，”卢梭表示，四月和五月“非常稳定”，而接下来的两个月情况更糟，大约一半的航班都晚点了。
他还承认，当所有飞机几乎都被订满时，高载客率确实会导致航班取消后出现更多的“流量溢出”，因为乘客争先恐后地向竞争对手重新预订机票，并且可能比计划晚几小时或几天到达。
在麦吉尔大学教授航空管理并在加拿大航空公司工作了18年的约翰·格拉德克(John Gradek)表示：“如果一架飞机因某种原因发生故障——机械故障确实会发生——就没有后援。”
“他们宁愿让飞机飞起来，也不愿让飞机停在附近以防万一，”他说。“问题是，当万一真的发生时，你就陷入了困境。”
该行业的产能紧张也延伸到了劳动力方面，从飞行员到行李搬运工。7月，国际航空运输协会对包括加航在内的北美空中交通管制组织提出了人员短缺的要求，“继续造成不可接受的延误和干扰”。
加拿大航管部门Nav Canada承认，国内最大机场的一些延误部分与空中交通管制员的缺乏有关。
当飞机等待降落时，在跑道上盘旋的时间可能会增加机组人员每周的轮班时间，使他们更接近28天的上限，并为他们在月底之前填补时间表空缺留下了更少的余地。
与此同时，晚到意味着夜间航班之间进行预防性维护的时间窗口较小，这可能会导致机械问题和更多延误。
