（星星生活/捷克佳）大流行对全球经济各方面产生的深远影响，加拿大的新车市场亦陷入动荡，供需完全失衡。而且自2019年以来，新车的平均价格上涨了30%。尽管价格飙升，买家仍需等待数月甚至数年才能买到他们心仪的车。只是好奇，新车来了人还在不？
由于COVID-19导致工厂停工，零件普遍短缺，在供应方面，出现历史上罕见的经销商无新车可售的现象。在需求方面，消费者购买新车的意愿要低得多，因为经济不确定性使他们持有现车的时间比平时长得多。
CBC报道说，三年后，供应链中的大部分薄弱环节已经修复，客户终于有心情再次购买新车，却面临新的难题：如果有幸找到新车，价格比以往任何时候都高。
埃德蒙顿居民Jennifer Nemet对此深有体会。她当时正在市场上寻找她的梦想之车，一辆插电式丰田Rav4 Prime，但当地经销商告诉她需要等待八年，她十分震惊。
她最终决定为同一辆车的非插电式混合动力版本支付押金，但被告知也可能需要一年时间。
她和她的丈夫耐心地等待了11个多月，经销商几乎没有任何消息，然后在上个月决定前往当地的三菱经销商询问混合动力Outlander，这是最初引起他们注意的另一款车型。
她认为最好的情况是三菱的等候名单比她已经在的丰田要短，但她惊讶地发现经销商有几款她可以在那天带回家的车型。
“我很高兴我们真的得到了一个，”她说。“我们不认为会有一辆车可以开走，我们甚至都没有考虑过，因为没有商家有车。”
在整个行业范围内，情况都是如此。DesRosiers Automotive Consultants的数据显示，在2023年第一季度，加拿大新车经销商的平均库存量仅为大流行前的42%左右。这比一年前同期的19%好，但仍不到正常水平的一半。
加拿大汽车经销商协会(CADA)公共事务负责人Huw Williams表示，虽然情况比过去一段时间更接近正常，但供应链中仍然存在很大差距——而且这些差距通常因公司而异。
“有些汽车制造商——无论出于何种原因，我们甚至并不总是清楚——在管理供应链方面做得更好，”他说。“全国的每个经销商都想要更多的汽车，但却拿不到车。”
丰业银行密切关注汽车行业的经济学家Rebekah Young表示，在供需之间不稳定的平衡中，供应商现在占据上风，这是价格上涨的原因。
根据Young的说法，目前加拿大乘用车的平均价格刚刚超过4.5万元。她在接受采访时说，自2019年以来，这个数字增长了30%，“但如果说所有汽车价格都在大流行期间飙升，那将是一种误导。”
“很大一部分原因是汽车制造商将有限的零部件供应用于他们最赚钱的汽车。”
Young说，在2020年和2021年的大部分时间里，半导体供应严重短缺，这种情况影响了从iPhone到冰箱和汽车等所有物品的供应。
汽车制造商没有生产低利润率的廉价入门级轿车，而是专注于利用他们有限的资源来生产对他们来说最有利可图的大型、昂贵的汽车。
虽然Young表示半导体短缺问题正在好转，但仍未结束，在此期间，从铜和铝到橡胶、钢铁和劳动力等所有物品的价格都比以往大幅上涨。
“能源和材料价格目前持平，但自2019年以来大幅上涨，”她说。“外包和重组供应链让他们付出了代价。看看所有这些因素，你就会明白为什么现在汽车的价格应该更高是合理的。”
像Nemet这样的消费者可能很乐意购买当地经销商提供的任何产品，但不能以此为借口。
“我知道价格上涨，我知道COVID影响了一些事情，”她说。“我相信其中的一些，但我认为经销商正在提高价格并享受它，因为他们可以收取他们想要的任何费用。”
全行业转向电动汽车也无助于降低高昂的汽车价格。CADA的经济学家Charles Bernard表示，任何电动产品的售价都特别令人垂涎。
他说，它们制造起来更昂贵、更复杂。它们需要旧车不具备的某些材料、某些零件和技术组件。
他说，经销商也可以基本上为电动汽车收取他们想要的任何费用，因为消费者的需求就在那里，即使你让他们等待。“如果你要一辆燃油车，通常等候名单会短得多，”Bernard说。
Nemet说，她最初想要的插电式丰田车型不仅正在运往其他人手中，而且比广告宣传的价格高出27,000元。即使进入非插头版本的名单，也需要在销售价格之外支付5千元的可退还押金。
“这是因为他们可以，”她说，“如果有需求，他们可以要任何他们想要的。”
丰业银行的Young表示，她预计今年晚些时候和明年供需将更加平衡，但这并不意味着价格会回到之前的水平。
“希望随着进入2024年，我们开始看到经济中出现更多正常行为……但我仍然会说我们不太可能看到价格大幅下跌，”她说。“即使明年新车的成本上涨0%，这个标价对于加拿大普通家庭来说仍然很高。”
