(星星生活记者捷克佳报道)近日,中国西安利之星奔驰4S店新车漏油维权事件成为新闻的热点,放下斯文的女当事人在店内盘腿坐在车头忍辱泣诉触动众多消费者的心弦。这样的事件如果发生在加拿大,将会是怎样的情形?星星生活记者分别采访两位在本地有多年汽车销售经验的资深人士,谈论对这一事件的看法。
从事汽车销售的王先生(化名)向星星生活记者表示,从目前看到的相关新闻来分析,新提的汽车在如此短的时间内(一说尚未驶出4S店,另一说行驶十公里)便发现明显的故障,这显然是经销商的责任。而且,发动机漏油对新车来说十分罕见,这意味着汽车交付前检查PDI未尽其责。
PDI即Pre-Delivery Inspection,这是经销商在提交给购车者之前,对车辆的机械、电路、油路等诸多方面的全面检查,通过测试各个指标是否正常,来确保车辆在一定的标准下可以正常行驶。
王先生说,如果事件发生在他所在的车行,虽然新车通过PDI检测,但却在有限的时间内发生故障,经销商会负责联系厂家并沟通,争取会给客户更换另一部同款新车。他认为事件中的利之星有店大欺人,收双份钱两边通吃的嫌疑,一边收取女事主的购车款,另一边利用新车的保修,收取厂家的材料费与工时费。
王先生向星星生活记者介绍说,关于有限的时间,并没有明确的时段概念,刚开回家或尚未开出车行还好理解,但也有长达一年多的事例。这体现出一个销售行对客户是否认真负责的态度。他所在的售车行便曾有过一个案例,一部新车一年中有三四次无法正常点火启动,拖到车行测试却显示一切正常,期间还进行多种检测和更换电池,但故障依旧偶然出现,技师也始终查不出病根,毕竟汽车是由多个子系统组成,难免会有瑕疵。最后在客户驾驶一年多后,售车行为他更换了另一部新车。
王先生表示,在加拿大,消费者和销售人员的沟通十分重要,甚至会有意想不到的收获。他列举另一个事例说,一位客户买车三个月并行驶数百公里后,觉得车内空间太小,上下不方便,决定退车改为购买另一部空间更大的SUV,因为是忠实客户,车行决定自己承受换车带来的损失。当然,这个与汽车故障没关。
不过,在加拿大,不同的汽车经销行会有不同的处理方式,在行业内其实是各自为战。
另一位从事汽车销售的张先生却表示,与美国保障汽车消费者权益的“柠檬法”(Lemon Laws)不同,加拿大并没有汽车必须退换的法律条文来支撑。他所在的车行,汽车一旦驶出车行出现故障的选择便只能是保修,但如果是在车行发现问题而不提车则另当别论。
通常,一部新车落地上户后价格便会立即折损,据知名汽车网站Edmunds.com的评估,平均来说:一部新车在驶离经销商时便贬值11%。在购置新车的前五年,汽车每年贬值15-25%。5年后,一部汽车的价值是最初购置时的37%。
两位受访者均认为,加拿大的消费者相对冷静,大家相互理解,相互尊重,通过协商总会找到一个彼此都能接受的解决方案。吵闹并不能解决问题,必要时还可以向有关机构投诉。消费者一旦出现不当的行为有时甚至会将有理变为无理,由受害者变为犯法者,还会招致警方的警告与驱离。
在安省,有一个名为安省机动车行业委员会(OMVIC,Ontario Motor Vehicle Industry Council)的组织,负责监管汽车经销商的销售和广告宣传,并协调处理经销商和消费者的矛盾,但相关法规仅适用于安省的汽车经销商,不包括制造商本身。
OMVIC以及联邦和安省的相关法律将会确保消费者拥有的基本权利并提供购车的相关建议。所有经销商及其销售人员必须完成OMVIC的认证课程,其中最为强调的是诚实和公平。
根据OMVIC的要求,如经销商必须显示包括所有折扣和费用的车辆全价,必须提供有关车辆的所有历史和状况信息,如果经销商没有完全披露车辆信息,买家可以在90天内取消购买合同。OMVIC还设有赔偿基金,用于补偿因与注册经销商交易而赔钱的买家。对于不守规矩的车行,OMVIC可以暂停或取消其牌照。
据两位介绍,本地车行销售车辆的价格体系是在厂方建议零售价MSRP(Manufacturer Suggested Retail Price)的基础之上,收取运费(Freight or Shipping),交付前检查费(PDI),管理费(Admin Fees),销售税(HST)等,大排量汽车还会收取额外的消费税。
王先生说,上述这些费用都会列入购车发票的明细中。一般来说,购车的低息贷款都是由厂家补贴,并没有额外的隐形收费,都已经包含在前面提到的管理费中,费用并不高,大致几百元。在本地,也有一些人特别是华人喜欢全款购车,车行通常会提供一定的点数返还,价格会有少许优惠。