星岛日报/多伦多市长福特鼓吹扩展地铁以来，首次表示愿意加税来筹集兴建经费。
具体而言，福特表示不反对课征停车位税，而毕马威会计师行(KPMG)曾估计，此举每年可收入9,000万元以上。
外人无从知道福特的想法，但内幕人士指出，已讨论过每个停车位都要由业主缴税，此项策略要在整个大多伦多地区实施，以免在多伦多市边境以外争设停车场的问题。
福特在周四晨对记者说，最佳筹款方式是开发费及递增税，但停车位税也包括在内，要有开放心态，张金仪的报告已列出所有方案。
张金仪提到的递增税指，估计物业因公交系统扩充所增加的价值而提前课税，其他筹款方案包括道路使用费、汽油税、车辆登记税、开发费等。他接受《星报》访问时说，市长一直坚持不加税、不收道路使用费等…这是令人惊喜的意外。
解决筹款问题
福特的声明也令公车局主席丝汀兹感到意外，她说，市长要回答的大问题是如何筹款，看来他是想加以解决。
张金仪在月初公布Toronto Transit: Back in Track报告后，市长立即否决道路使用费的建议，但未排除其他建议。
《环球邮报》刊登福特的读者投书说，市民能负担地铁，张金仪报告提到开发费、递增税等多种收入来源，他的估计相当保守，许多行业专家认为收入将更多。张金仪还列出额外工具，足以弥补经费差额。毕马威会计师行指出，少许停车位税每年就可收入9,000万元以上，可以提供公私合作兴建雪柏地铁的经费，并持续资助扩展地铁。而且不需公帑支出，就可开展芬治走廊的巴士捷运系统。藉助此财源，多伦多应该推动雪柏地铁计划。
公车局估计，每公里地铁要花费2.5-3亿元。
资料来源∶星报
