20120207/公车局主席伙23议员反福特

要求开特别会议欲恢复旧公交计划

明报/多伦多市长福特还没有来得及庆祝和户外员工工会达成临时协议的胜利,一个新的严重的考验已经摆在他面前。公车局主席、市议员斯廷斯昨天向市议会秘书处递交了有24名市议员签署的请愿书,要求在本周三举行市议会特别大会,专门讨论多市公共交通的计划。

与福特对干的斯廷斯,本来是福特阵营的大将,故获福特委任为公车局主席,现在反对福特,可说起了革命。

根据市府相关附例,市议员如果要求召开市议会特别大会,需要获得23位议员的支持和提前2天提出。现在斯廷斯已满足这2项要求,因此特别大会势不可挡,已经安排。

斯廷斯昨天表示,拟议中的市议会特别大会将重新肯定上届议会批准的“公交城市”计划。

她说,这个计划获得市议会批准,省府交通运输机构Metrolinx还同意出资84亿元来支持。而这个计划,从公共交通角度来说,是合理的,它能够为最多本城居民服务。

市长福特昨天拒绝就此事置评,但副市长霍利戴则表示,地铁和轻铁各有长处。如果从相当长期的角度看,地铁占优,因为地铁在地下,交通畅通;而且保养方便,使用寿命长。而轻铁在短期内可能以价廉而且道路受影响不大而受欢迎,但长期来看,则有问题。

斯廷斯在短时间内收集到24个议员的签名,显然是和中间及左翼议员联手的结果。

对她的做法,左翼欢呼,称她是“一位勇敢的公车局主席”,但右翼议员表示不满。

市议会社区发展委员会主席马莫利蒂昨天称,斯廷斯和左翼合作,是对右翼阵营的“欺骗”。而公园和环保委员会主席凯利更直言,“你看到过(前公车局主席)张本力和苗大伟作对吗?”

斯廷斯此举表明她和市长福特的冲突已达至高潮,她和市长核心圈子的分裂也在所难免。

福特自认取消在地面上运行的轻铁规划是他施政的重要基础。他上台后的第一项工作就是召集公车局总经理到办公室,宣布上届市府的轻铁“公交城市”计划寿终正寝。之后,他和省长达成协议,将“公交城市”的84亿元拨款,全部用于建造艾灵顿路一条地铁,(实际是埋入地下的轻铁)。

福特和麦坚迪达成的协议是举行大型新闻会宣布的。这使得福特感觉到自己的安排极富正当性。

但数周前,由福特安排出任公车局主席的斯廷斯公开提出她的想法:希望艾灵顿地铁进入当谷大道以东之后,仍然在路面行走。这样一来,可以省下20亿元,挽救本来将被束之高阁的诸如芬治西路轻铁。

斯廷斯福特冲突白热化

斯廷斯本来希望和福特达成某种妥协。但福特无意作任何妥协。上周二的公车局管理委员会会议上,斯廷斯提出要求官员就轻铁地面上或地下运行优劣比较提交报告,被委员会内福特的支持者否决,令她感到自己的主席职位岌岌可危。福特本人更率领本地议员于上周三来到士嘉堡开街头新闻会,表明完全无意更改计划。

议员对福特离心力增大

不过另一方面,多市议会内议员们对福特的离心力在增大,稍早前市议会表决今年预算时时挽回了福特决定削减的1900万元服务。而就公交事宜而言,左翼议员米哈维更征求律师意见,得出福特无权修改“公交城市”计划的法律说法,削弱了福特在该问题上的权威性。

在上述背景下,斯廷斯面临压力,没有退却,反而走得更远了。

福特轻铁地下化 24议员联名促修正

世界日报/多伦多市长福特的公共交通计划面对严峻挑战──以多伦多公车局(TTC)主席史汀兹为首的 24名市议员,6日联名请求在8日召开紧急会议,讨论福特市长轨道交通全部地下化的规画。

根据上届多伦多市议会通过的计划,多伦多艾格林顿横贯轻铁线(Eglinton Crosstown LRT line)全程在地面行驶,可是取代苗大伟上台执政的福特推翻原来在地面行驶的计划,改为地下轻铁线,造价随之大升至82亿元。安省政府随后批准艾格林顿轻铁线全程地下化计划,该工程已在去年动工。

然而,市议会的多伦多公车局主席史汀兹最近突然发难提出,艾格林顿横贯轻铁线全程地下化没必要,因为东段地广人稀,轻铁在地面行驶不会影响地面交通,如果东段不用挖隧道,能节省20亿元,这笔钱可以用来扩建至少一站雪柏大道(Sheppard Ave.)地铁,和再抽出点钱来用于芬治街(Finch Ave.)的捷运线。

她的这项建议立即得到很多市议员的赞同,他们认为为了降低造价,将艾格林顿横贯轻铁线东段改为在地面上行驶,只将中段和西段埋入地下,既可以避免地面铁轨影响繁忙的中、西段路面交通,又可以节省急需的20亿元。

副市长郝利岱表示,他担心市议会将在不掌握全部事实、一知半解情形下作出决策,“匆忙作成的决定经常会造成浪费。”

与此同时,一百多名多伦多的专家、学者、教授及知名人士发表公开信,呼吁福特市长正视事实,不要以意识形态主导多伦多公共交通建设,接受大多数市议员的意见,将艾格林顿横贯轻铁线东段改为在地面上行驶,省下20亿元用于其他交通基本设施建设。

艾格林顿横贯轻铁线预计全程共有26个车站,每一公里设一站,从西部的黑溪街(Black Creek Dr.)至东部的甘迺迪路(Kennedy Rd.)。

福特应学妥协

星岛日报/多伦多市议员之间有支持市长福特提出兴建地下铁路,亦有另一批议员建议考虑建造轻铁,形成两股政治角力力量。资深政治评论家文世昌认为市长福特应学会妥协,寸步不让是不能够成为一名政治家。

文世昌指出,市长是议会的领袖,但也不能够专断独行,要取得其他议员的支持。市长与议会对着干会引起法律问题:究竟是市议会的权力最大,或是市长可以凌驾在议会之上。他说,福特执掌的这一届市议会,死硬派人数不足,巿长无奈之下,被迫对一些有能力,但并不是绝对支持强硬路线的议员委以重任。因而埋下今次同一阵营的议员“反叛”的伏线。公车局主席丝汀兹(Karen Stintz)正好是一名非常能干又带右倾色彩的议员。

丝汀兹背后也有很强的支持。他说,当市长的政策与选民意见相左时,丝汀兹就要有所抉择。丝汀兹过往是担心公车局无力负担各条线的兴建费用,但从前大多市议员张金仪所作的雪柏地铁研究报告外泄的部分内容知悉,计划很受私人投资者支持。

褔特败笔未公开谘询民意

市长褔特最大的败笔是未有公开谘询民意。文世昌相信如果进行民意调查的话,大多数人都会支持兴建地铁。他说,丝汀兹提出的方案已有让步,并不是全条艾灵顿轻铁线都须地下化。即使是寸金尺土的香港,地铁也有部分建在地面。可惜公车局的方案被市长在会议上以政治手段封杀。丝汀兹才被迫出此下策,以联名上书方式要求举行特别会议,形成今日市长与巿议会对峙的局面。

文世昌说,这是一场相当微妙的政治游戏,但相信这个只是暂时性。市长现时尚有转圜余地,可以与其他市议员讲数,然后交同为市议员的兄长德加.福特解画。如果福特一意孤行后果可以很严重。

他说,张金仪即将在这个星期提出的报告,也令局势有一个变数。丝汀兹无疑会被福特踢出公车局,但市长也承受了上台以来一次很大的挫败。