2008年1月17日11:29:49(京港台时间) –多维新闻网
多维社记者纪军编译报导／通常是新参展者聚集的同时也是被人遗忘的底特律科博中心(Cobo Center)地下展厅，今年吸引了比往年都多的人群。这里是中国汽车制造商的展区，他们展出的车辆拥有象海锋和唐华这样的名字。
参加北美国际车展的中国汽车制造商已吸引了西方媒体尤其是美国主流媒体的关注。一些媒体认为，中国汽车进军美国市场将对美国汽车业构成新的打击；也有媒体指出尽管中国汽车在质量、外观和内饰方面都与世界水平有很大差距，但照目前的速度发展下去，中国汽车厂商在国际市场站稳脚跟只是时间问题；还有媒体强调，虽然中国车现在还不被看好，但却不能小看中国汽车制造商。
纽约时报1月16日发表的文章，其标题便概括了它对中国汽车的看法：在车展上，靠边站的中国人却不容忽视。文章指出，虽然新参展的车辆还没有在美国出售，也不清楚将来会怎样，但他们已经成功地从楼上展示出的一系列汽车中抢走了风头。
“在未来的一至三年内，中国汽车制造商不会真正构成重大威胁，”向美国消费者提供购买汽车参考意见的edmunds.com网站分析主管图普拉克(Jesse Toprak)指出，“但是，中国汽车制造商的前进速度则要比我们所经历的韩国和日本汽车制造商快出许多。”
纽约时报的文章说，参加2008年底特律车展的中国汽车制造商，已从2006年的一家和2007年两家增加到五家。他们仍在继续学习参加车展的经验。他们的展示倾向于平淡和陈旧，甚至长丰汽车赠送给记者的纪念品都拚错了名字，该公司在一份新闻稿中把连续第二年参展称为“踏上”车展。
而2002年在北京成立的李氏光明汽车设计公司，则展示了第一款设计微小的黄色电动车。这款取名为“唐华”的电动车，适合于象美国总统布什这样的“著名环保人士”所提出的短距离运输。
1月14日，早前是电池生产商、五年前才开始生产汽车的比亚迪(BYD-Build Your Dreams的缩写)，则展出了一款混合动力轿车。该公司介绍说，相比于传统混合动力汽车，这款名叫F6DM双模电动汽车既可外接充电也可加油，实现了真正意义上的双动力混合系统。
据悉，比亚迪F6DM双模电动汽车将在2008年下半年量产，搭载比亚迪的铁电池和汽油发动机，而比亚迪的纯电动车F3e和F6e也将在两到三年内陆续量产。该公司负责人表示，要在2015年成为中国第一，2025年跻身世界第一，要实现这个目标离不开北美这一全球最大的汽车市场。
纽约时报评论说，可以肯定的是，中国轿车还没有为美国消费者做好准备。中国车商所展出的许多汽车都存在着很大的差距，其中绝大多数汽车都无法满足美国的安全和废气排放标准。
尽管如此，参展的中兴汽车则坚称，将在今年晚些时候开始通过全美150家经销商销售一款运动型多用途车和皮卡车。中兴汽车北美总代理中美合作汽车(Chamco)负责人表示，底特律可能不会相信，但是我们将会如期按计划在2008年把中兴汽车卖到美国。
纽约时报说，参展的另一家中国汽车制造商长丰公司，其进军美国市场的计划被认为要比其竞争对手更具优势。去年长丰汽车只带来一些奇特的概念车，今年却展出四款新车，其中一款为B级轿车“骐菱”，排量为2.0L和1.8L两种；一款B级SUV，是长丰最新的自主SUV，名叫“CS7”。
但该公司表示，参展的所有的模式将在今年开始进入装配线。长丰汽车董事长李建新表示，该公司预计将从2009年开始向美国销售汽车，并正在考虑在美国兴建一个分厂。李建新通过翻译对纽约时报说，“我们正在为进入这场国际竞争做好准备。”
在被问道第一年打算在美国市场销售多少台长丰汽车时，李建新回答说，“至少一台。”纽约时报说，显然，李建新是在开玩笑，但其他中国公司都承认对美国的激烈竞争感到有些紧张，尤其是去年下半年中国产品质量出现问题，导致玩具等产品被召回以后。
吉利汽车老总李书福在新闻发布会上回答提问时坦率地表示，“我现在还不知道美国是否将会欢迎我们。”路透社也介绍说，吉利汽车董事长李书福1月15日告诉美国人，吉利汽车至少要在五年以后才会开始在美国销售汽车。
李书福强调说，在进入这个竞争最激烈的市场之一的过程中容不得任何失误。李书福在接受路透社采访时表示，吉利汽车进军美国的时机决于汽车产业、吉利汽车和全球经济形势的变化，“如果不出现差错，我们可能在大约五年后做好准备。”
与长丰汽车和中兴汽车等其它中国厂商相比，吉利的时间表显得有些保守。李书福表示，吉利的优势将在于其技术先进的汽车，而且该公司也需要更多时间来研究本地市场的需求。“对于我们公司的生存来说，保持谨慎至关重要，”李书福说，“不能容许任何失败，长期来看，这对公司有好处。”
纽约时报的文章最后指出，美国咨询公司AlixParters负责人霍菲克(John Hoffecker)认为，从大的批量上看，中国汽车进入美国市场可能“仍需要七年多的时间”，“要把建立销售网和让车辆吸引美国消费者都加在一起，可能需要更长的时间。”
“但是，来自韩国人和日本人的教训是，很小的量都可以对价格和其它因素产生巨大的影响，”霍菲克强调说。
http://www.dwnews.com/gb/Consumer/auto/2008_1_16_23_29_49_931.html
时间是中国汽车制造商的一切
2008年1月16日14:10:34(京港台时间) –多维新闻网
多维社记者吴伟编译报导／在一年一度的底特律汽车展上，中国汽车制造商再一次吸引了众多关注。2007年只有两家中国公司参加，可2008年却出现了五家。
英国金融时报1月15日指出，五家中国汽车制造商参加正在底特律举行的北美国际汽车展，已经吸引了很多人的关注。甚至早前专为移动电话生产电池的比亚迪(BYD)，也在谈论在2010年把一款混合型汽车引进美国。
汽车制造业的高管们几乎已经肯定，在未来几年中，将会有一至两家中国汽车制造商成为世界汽车制造业的全球选手。然而，参加底特律汽车展的中国代表团却未让人看到太多的希望。
两家最有可能进军海外市场的中国汽车公司奇瑞汽车和上汽集团，已让人看到它们与汽车展所保持的差距。而当初最积极的奇瑞汽车也推迟进入美国市场，直到改善其发动机。上汽集团则尚未制定出出口计划。
在参加底特律车展的五家中国汽车制造商中，只有吉利汽车在中国汽车市场表现强劲，占有强势地位。而比亚迪则正在获得一定的市场。五家车商中的李氏汽车，至今甚至还没有获得在中国销售汽车的执照。
金融时报指出，中国汽车制造商都面临着一个潜藏风险。如果一家公司的发动机质量或在美国的服务标准搞砸了，都将损害中国整个汽车制造业的名声。这样一来，中国的成本优势将无法持续下去，而进入美国太早上，则将让中国整个汽车业倒退数年。
今日美国报介绍说，在1月15日的底特律汽车展上，数百名媒体代表围着两台中国产的汽车，对他们所看到的一切感到有些困惑不解。参展的湖南长丰汽车制造公司董事长李建新尝试着阅读一份英文讲稿，但他所要传递的信息却被翻译错了。其中一款汽车的名字被人误认为是龙虾。
不过，由于他们的车似乎还没有为黄金时间做好准备，而不去考虑中国汽车制造商有限的英文技能，可能是个错误。Edmunds网站主编史密斯(Kevin Smith)指出，低估中国汽车制造商是非常危险的，“那种他们将会花数年时间才能追上的想法，我认为不正确。”
中国汽车制造商已经把目光定在很快就杀入美国市场。总部位于新泽西的中美合作汽车公司(Chamco Auto)计划今年开始在美国销售中国生产的多功能运动型汽车(SUV)和皮卡，此举将标志着新兴经济体汽车行业首次大举进军全球最大的汽车市场。
中美合作汽车公司已签订独家进口和销售中兴汽车(ZXAuto)所产汽车的协议。中兴汽车在北京和重庆附近建有组装厂。中美合作汽车公司的高管1月14日表示，他们将在今年美国消费汽车展上推出中兴汽车，并将在大概一年后销售中兴汽车。
中美合作汽车公司董事长波拉克(Bill Pollack)在关于中国汽车行业的一次会议上表示：“我们相信美国消费者将欢迎中国汽车。”中美合作汽车公司将首先取得登陆墨西哥市场的许可，然后再进口至美国。波拉克表示，该公司将建立150家经销商，未来3到4年，将扩大至400家。
今日美国报指出，然而，中国汽车要想进入美国市场还存在着很多大的障碍。首先是中国汽车必须符合所有的美国法规要求，其中包括需要安装安全气袋和符合美国的燃料使用效率要求。此外，他们还需要了解美国消费者都想要些什么，这可能是个更大的挑战。
吉利汽车总经理李书福说，他们一开始认为提供廉价的汽车就能进入美国市场，但参加去年的底特律汽车展后，吉利汽车通过市场调研已经改变了策略，现在它强调的质量和安全性。李书福通过翻译说，吉利不想跟着别人走，“我们要找到一种美国人真正需要的产品。”
美国汽车专家指出，去年中国产品出现的安全问题可能会成为汽车进口商的一大障碍。中国汽车的质量和价格则是美国汽车销售商最关心的。不过，吉利老总李书福介绍说，吉利汽车正在避免出现质量错误。“我们所做的一切都非常谨慎和缓慢，我们的质量要求非常高。”
华尔街日报1月15日报导说，希望开拓海外业务的中国汽车制造商正在谨慎而稳健地接近美国市场。三家中国汽车制造商和一家计划进口中国小型卡车和运动型多用途车(SUV)的美国公司在北美车展上展出了他们的汽车，希望在美国找到分销商和经销商。
湖南长丰汽车制造公司董事长李建新表示，公司一直在国际市场上寻找新机会。他表示，计划在2009年底之前在美国市场销售汽车。同其他雄心勃勃的中国汽车厂家一样，长丰汽车借助外国专业知识和高科技零配件，同时利用中国的廉价劳动力优势，生产出了坚固耐用且价格低廉的车型，其中包括微型轿车和SUV。
大多数中国轿车在安全性和环保标准方面仍落后于日本及欧美厂家。美国一些汽车业人士和媒体记者对中国厂家展出的车型提出了批评意见。但由于定价较低，这些汽车吸引了俄罗斯和拉丁美洲等新兴市场买家。同时，中国汽车的质量也在迅速提高。
丰田汽车美国销售部门的董事长兼首席执行长Yukitoshi Funo说，坦率地讲，他们比我预想的要好很多。Funo参观了中国厂家展出的汽车。但他说，中国企业仍需要证明他们的销售和服务能力。他说，产品本身并不能确保销售的成功。
华尔街日报指出，事实上，中国的许多企业高管近年来都将注意力放在了获取先进技术、完善制造工艺上面，营销和销售刚开始成为他们优先考虑的问题。
这次参展的长丰汽车、吉利汽车和比亚迪三个中国厂家的产品演示均比较素，而在北美车展这样的场合，汽车厂家们都会使出浑身解数，极尽宣传之能事。几个中国厂家的展台设在主展厅的楼下，这种待遇就好比在家庭聚餐时被安排在儿童桌旁。英文演示做得不够流畅，影像资料的制作也很业余。
长丰董事长李建新说，要参与全球竞争，必须走出自己的安乐窝。
http://www.dwnews.com/gb/Consumer/auto/2008_1_16_2_10_34_112.html
