排期年半才上庭司机扣6分检控撤销
明报/多伦多法庭的交通告票个案积压情况日趋严重，司机现时在多市接到交通告票，可能排期长达一年时间才上庭。被起诉的司机虽因此而要多花点耐性等候，但排期愈久却对司机愈有利，皆因轮候时间如过长，告票会有较大机会获撤销，法庭的积压问题无形中会让接告票者得益。
根据多市市府法庭服务处(Toronto Court Services)向本报提供的数字，多市法庭去年共处理62.5万项交通起诉，当中约半数要求上庭。以此数字计算，市内3个处理交通告票的法庭，即是平均每个办公日都要处理逾1200宗要求上庭的个案。
3法庭1日处理1200个案
多市市府法庭服务处总监兰德尔(Barry Randall)在接受本报访问时不讳言，多市目前正面对交通告票严重积压问题，现时排期上庭可会用上一年时间。然而，如涉及车祸或街头赛车等较严重的起诉，则会被“优先”处理，排期是会较快一些。
多市法庭目前并没设晚间法庭，虽有周六的服务，但仅限于解决不用上庭的个案。所有要求上庭，要见检控官及治安法官的个案，都必须要在周一至周五处理。
一名有逾10年交通法庭经验的法律顾问向本报称，多市现时的交通法庭制度很有问题，取消晚间法庭是错误的做法，而不会审案的周六法庭，也等同虚设。法庭只能把大量个案挤在同一时间，往往要在2小时内处理多达30宗个案，而缺乏治安法官也是个问题。
他说，位于市中心的旧市政厅法院最为繁忙，已荒谬至是让被告或他们的法律代表，在审讯室外排队轮候会见检控官。检控官被迫要在很短时间内作出最多的判罪，难有足够时间向被告就控罪多作解释，这对被告也有欠公允。
兰德尔指出，法庭是希望告票尽量在庭外解决，以助加快整个法庭程序。检控官会在上庭前先跟被告会面，看看是否能不用上庭而把告票解决。
他不讳言，如告票排期超过1年，有些是会被撤销的，检控官有这个权力，但这仅限于案情不严重的个案。
不过，aLegal Services Group的华裔法律顾问楼正(Jane Lou)向本报称，被撤销的起诉并不仅限于不严重的个案，譬如较严重的超速或不小心驾驶的个案也不例外。
楼正指出，鉴于有法例限制审讯要在合理的时间内进行，因此如轮候上庭的时间过长，可用人权理由向法官提出撤销告票的申请(行内通称此申请为Charter motion)。
她说，告票排期时间愈长，获撤销的机会愈大。如审讯要延至2年或以上才进行，这显然不太合理，告票获撤销的机会大大提高。但如超过1年仅数个星期，则较难以此理由来作争辩。
楼正举例说，她曾接过一宗算严重(超速32公里、扣4分)的超速个案，其当事人是在2007年4月接到告票的，但却轮候了14个月、至翌年的6月才上庭，故她最后成功替其当事人申请撤销起诉。
她也曾接过有一个很严重、扣6分的不小心驾驶个案，由于其当事人要等上18个月才上庭，尽管检控官并不同意撤销起诉，但法官最终仍是撤销检控，同意候审时间过长有违人权。
4800万罚款扣除开支 库房进帐仅800万
在去年的62.5万宗交通起诉当中，达到14万宗(22.5%)获撤销或被驳回，只有约半数(55%)要求上庭的告票最终成功入罪。
对于解决告票积压的问题，兰德尔表示，法庭除了希望告票可尽量在庭外解决外，他们将会增设6个新的审讯室，同时也会增聘10名检控官，以助加快处理告票的程序。等到省府委任更多治安法官后，新的审讯室将可正式投入运作。
其中4个新的审讯室，将设于市中心大学路(University Ave.)的法庭之内，以分担最繁忙的旧市政厅法庭的个案。而其余的2个，则分别设于士嘉堡的万锦路(Markham Rd.)法庭，以及市西的艾灵顿路西(Eglinton Ave. West)的法庭。
去年，多市交通法庭的(罚款)收入约为4800万元，扣除约4000万元的法庭开支，包括上缴省府的款项、检控和证人开支、翻译、保安、法庭人员及其他营运的开销后，共为多市市府带来800万元的进帐。
告票专家解疑团
-如告票是要扣分的话，检控官许多时会让被告承认较轻或不扣分的罪名。然而，许多人都不了解，一次罪成或不会影响汽车保险，但3次或以上不扣分的判罪，则很大可能会令保费增加。
-发告票的警员大多数会出庭指证被告。法庭会把同一名警员的所有个案，集中一起审讯，以鼓励警员尽量出庭。
-在告票后面虽有一项由“有解释认罪”(guilty with an explanation)的选择，但告票上却没清楚解释其意思。在法庭上，其实根本有没这回事。
